市場化基因+央企品質(zhì)：中國長安的“新勢力”破局之道

7月29日，中國長安汽車集團有限公司的招牌正式揭幕，這是繼中國雅江集團成立后，又一家全新落地的央企。相比起“新央企”落地為資本市場帶來的狂歡，中國長安為汽車市場帶來的情緒并不是浮躁的狂熱，而是冷靜與沉著的定力。

從1882年洋務運動時期的炮火，再到2025年具有全球影響力的造車央企，長安的發(fā)展之路，完全可以用“篳路藍縷”來形容。在網(wǎng)絡上流行一個說法，長安的“央企”title不是被封來的，而是自己爭取出來的。

畢竟，從一家央企子公司升格為獨立央企，在業(yè)界實屬罕見。在“長安升格”的背后，隱藏著十一萬從業(yè)者的汗水與野心。

升格央企，為什么偏偏是長安？

在汽車行業(yè)內(nèi)，有一個“領頭羊”的說法。簡言之，什么企業(yè)有技術、有實力，那么這個企業(yè)就會得到更多的官方肯定。比如特斯拉，這家車企打開了中國汽車行業(yè)外商獨資的先河。上海之所以如此重視特斯拉，其根本原因就在于當時的特斯拉，能帶領中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)騰飛。

從央企下屬企業(yè)到獨立央企，中國長安汽車也在打破傳統(tǒng)。而這背后的底層邏輯，其實與特斯拉獨資相同。

從經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，中國長安汽車在今年上半年產(chǎn)銷135.5萬輛，創(chuàng)下八年來的銷量新高。與此同時，中國長安汽車在上半年整體營業(yè)收入為1469億元，如此龐大的銷量規(guī)模和營收規(guī)模，也讓中國長安擁有了升格為獨立央企的資本。

如果我們把眼光放得更長遠一些，中國長安汽車不僅僅是自主汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的“營收模范”，更是“技術鯰魚”。在過去的幾年里，中國長安汽車先后啟動了“香格里拉”、“北斗天樞”、“海納百川”三大計劃。這三大計劃的根本，在于用科技立項，用技術刺激汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與進步。

其實懂行的人，都知道長安在這么些年里，收獲了怎樣的技術。在燃油領域，長安新一代藍鯨動力用500Bar超高壓直噴系統(tǒng)，讓國產(chǎn)發(fā)動機的技術水平對標海外“機皇”。

在新能源領域，高效的超級增程技術、可靠的金鐘罩電池技術，不僅推動中國新能源技術水平屹立全球，更致力于實現(xiàn)高品質(zhì)新能源的平權發(fā)展。

而在智能化領域，長安則以SDA架構為基礎，以自研+開放合作的方式，在智能輔助駕駛和智能座艙領域甚至是機器人領域都取得了大量發(fā)展成果。

“開路者不可使其困頓于荊棘”、“開路者理應享受更好的資源”，所以中國長安汽車的獨立央企身份，完全是自己打拼出來的。不過對于長安汽車而言，獨立央企的身份并非功勞簿，而是持續(xù)進階向上的動力源。

記住來時之路，走好未來旅程

任何一家傳統(tǒng)車企，都比新勢力們更懂創(chuàng)業(yè)的堅固。用錘子敲出一臺發(fā)動機的中國一汽、在茅草房里不舍晝夜的東風、經(jīng)歷過近代戰(zhàn)火的長安，都知道來時之路布滿荊棘，它們自然也會更加珍稀如今的順風局。

其實對于中國長安汽車而言，這位“造車模范生”先天就有極為敏銳的市場洞察力。在兵器裝備集團旗下，長安汽車擁有令央企國企同行們羨慕的發(fā)展自由度，它可以根據(jù)時代節(jié)奏和市場需求對產(chǎn)品進行更具市場化的定義。

比如在零零年代，一臺長安之星微面為無數(shù)創(chuàng)業(yè)者鋪平了創(chuàng)富之路；面對一零年代的SUV狂熱浪潮，CS35等車型走進了千家萬戶；而在二零年代，長安在新能源市場進行全面布局，從家用市場到高端豪華市場的全面布局，讓長安啟源、深藍汽車、阿維塔獲得了令同行羨慕的市場表現(xiàn)。

尤其是深藍汽車，這家車企雖然來自于長安旗下，但長安為其賦予了極高的自由度。無論是高管入股還是對產(chǎn)品的自定義，深藍汽車成為了完全面向市場的“央企新勢力”。基于央企品質(zhì)和新勢力思維，深藍僅用三年便創(chuàng)下了五十萬輛交付紀錄，在央企新能源中位列第一。

完完全全的市場化思維，讓長安在面對新能源、智能化沖擊之時，也得以快速響應。而這，就是中國長安汽車的來時之路。

所以面對未來旅程，中國長安汽車務必謹記，是高度市場化的運營模式為自己開創(chuàng)了今天的局面。無論何時，無論國內(nèi)亦或海外，中國長安在未來一定要造消費者喜愛的產(chǎn)品。

而在洞察市場需求、造出迎合市場產(chǎn)品的背后，最核心的一道關卡仍然是技術。隨著中國長安汽車對三大戰(zhàn)略計劃的穩(wěn)步推進，我們也相信這家新國資力量可以走在發(fā)展前列。

譬如在智能化領域，長安基于對市場的洞察，堅信未來汽車的發(fā)展大方向是進化成“智能機器人”。為此，長安基于北斗天樞計劃，正在進行一系列的數(shù)智化變革。在產(chǎn)品端，長安早已實現(xiàn)了全系產(chǎn)品的智能網(wǎng)聯(lián)覆蓋；而在技術端，長安自身擁有L3級智能駕駛（天樞智能駕駛）的技術儲備，并且聯(lián)合華為等廠商，持續(xù)為市場輸出著高度智能化的產(chǎn)品。

看到這里，你就不難發(fā)現(xiàn)，中國長安汽車在未來的核心優(yōu)勢，就是以“央企品質(zhì)”捆綁“新勢力思維”，把自己打造成一個真正沒有短板的車企。那么在成為新央企之后，中國長安汽車將會因此而發(fā)生怎樣的變化？

長安助力，中國新能源跑出新的加速度

對于長安而言，在升格央企之后，帶來最直接的一大變化，就是決策流程會更加高效。

舉個例子，在兵器裝備集團旗下，長安雖然有很大的決策自由度，但在每一次重大決策時，依然需要進行從重慶到北京的“決策通氣”。

而此次長安升格為獨立央企，那么意味著以后的重大決策、合資合作、技術投資等項目可以直接在重慶拍板。另外，中央國有資本金、央企的專項基金在后續(xù)，也可以直接注入中國長安汽車集團。決策半徑的縮短，也意味著企業(yè)后續(xù)發(fā)展將會更加高效。

那么對于自主汽車產(chǎn)業(yè)而言，還是那句話，中國長安汽車成為獨立央企，就是為了起到表率作用，助力汽車強國戰(zhàn)略。

在中國長安汽車掛牌之前，國內(nèi)有一汽和東風兩大央企。但說句實話，一汽和東風這兩家央企的規(guī)模雖然龐大，但它們在智能化新能源汽車領域仍然存在著一定的局限。

此時，構建造車央企三足鼎立的局面，也是為了在一定程度上起到示范和表率的作用：真正的實干家，是可以用硬實力說話的。

結語：

從某種意義上來說，實干文化、艱苦奮斗的底氣，是刺激中國長安汽車成為獨立央企的根本。而在這個時代，造車行業(yè)歸根結底是技術的比拼、創(chuàng)新的比拼和資源體系力的比拼，任何一家車企想要發(fā)展下去，這三大實力都是根本。

此次，中國長安汽車掛牌營業(yè)，實質(zhì)上就是希望通過更大的獨立決策權、市場運營權，為中國長安汽車注入更大的發(fā)展動能。可能在五年、十年之后，中國長安汽車能夠真正走向全球，成為世界的長安。