現如今，方盒子造型的SUV越來越受消費者追捧，同時也是各家車企的必爭賽道。但是很多披著硬派設計風格的車型，本質上卻是城市SUV，是徒有其表的“樣子貨”。這種車型老王實在是難以接受。

所以今天老王就帶大家一起來看一下，不光外觀硬派，開出去也能真去“野”的“方盒子”到底該選誰！沒錯，咱們今天的主角正是：北京越野BJ40增程和坦克300 Hi4-T！

誰更實用？：

其實BJ40和坦克300的車型歷史，都比較深厚了，身上都有著越野基因。但是在如今新能源當道的時代，這兩臺車也都推出了混動版本。能不能出去“野”咱們待會再說，先來看看這兩臺車能不能滿足咱們最基礎的日常生活。畢竟這個價位的車型，實用還是很關鍵的！

外觀設計仁者見仁智者見智，咱就不多贅述了，直接拉開車門來到內飾。兩臺車在中控上都采用了大量的實體按鍵，這點必須要好評。但是在一些細節設計上，兩臺車出現了一些分歧。

坦克300 Hi4-T的內飾屬于是不出彩也不出錯，12.3英寸的液晶儀表+14.6英寸的中控屏非常中規中矩。只不過相比較來看，我更懷念飛機推進式擋把。

飛機推進式擋把比懷擋實用還更好看吧？

而BJ40增程則是要更加激進，10.25英寸的液晶儀表+雙12.8英寸的中控屏和副駕屏體驗感要更香一些。而且對于越野車來說，保留了擋把的設計也要更加實用一些。同時流媒體后視鏡相當實用，無框車門和分體式尾門也是妥妥的加分項！

有了這個副駕屏再也不用擔心媳婦煩我了

甚至就連BJ40增程的啟動按鍵，都是一個1.92英寸的小屏幕。不光能顯示當前的駕駛模式、電量信息，還能自定義模式一鍵切換。誰說越野車不能跟上新能源的節奏來著？

從空間上來看，坦克300 Hi4-T雖然車身尺寸是略遜BJ40增程一籌，但實際第二排空間還是老樣子，空間還是合格的。但缺點就比較尷尬了，它的第二排座椅沒辦法放平！

沒錯，由于Hi4-T系統的電池布置在第二排座椅和后備廂底板下，對后備廂的空間還是有一定程度的擠壓。同時第二排座椅也因此無法純平放倒，還是得保持一個斜度。這一點還是很尷尬的。

乘坐空間幾乎沒有差距，但是這個角度確實是硬傷

相比較來看，BJ40增程的空間表現就要更加舒爽一些了。副駕安排了女王副駕，長途也能保證副駕的體驗感。而在第二排上，空間表現不錯的同時，第二排座椅也能全平放倒。

在輔助駕駛方面，兩臺車也都配備了L2級輔助駕駛、360環影、自動泊車等技術。但BJ40增程還支持自動變道輔助，對于經常跑長途和市區代步的用戶來說，這個功能還是很香的！

同時在最為關鍵的純電續航里程上面，BJ40增程擁有126km的WLTC純電續航能力，一周充一回電基本就能滿足咱們日常通勤的需求。而坦克300 Hi4-T則是只有105km的WLTC純電續航。同時在饋電油耗上來看，BJ40增程的8.68L/100km還是比坦克300 Hi4-T的8.8L/100km要低一些的，長時間開下來還是能省上不少的。

更可靠的架構：

聊完了實用性以后，那咱也得聊一聊這兩臺車的電驅架構。畢竟都是混動方盒子造型的SUV，可不能在關鍵時刻掉鏈子！

坦克300 Hi4-T采用的是2.0T發動機+P2電機的混動架構，系統綜合功率能達到300kW，綜合扭矩更是能達到750N·m。更關鍵的是，在4L低速扭矩放大的加持下，就算是分時四驅，面對一些越野路況基本上也是都不在話下。整體還是繼承了坦克300的越野基因。

只不過坦克300 Hi4-T的缺點也比較明顯。那就是9HAT變速箱的加持下，通過機械傳動難免還是會存在一些損耗從而影響油耗數據。同時P2電機在驅動時不能同時發電，效率不是很高。

而BJ40則是采用的增程技術，是P1+P3+P4的架構，一個發電機和兩個驅動電機，沒有傳動軸和變速箱的情況下，動力來的也更猛烈一些，同時也不用擔心補不上電的情況出現。系統綜合功率能達到403kW，綜合扭矩也是能達到655N·m。

相較于坦克300 Hi4-T來說，雖然沒有低速扭矩放大功能，但是BJ40增程的全時四驅動態扭矩響應時間僅60ms，配合上智電中鎖和前后橋機械差速鎖，通過各種極限路況還是不在話下的。同時BJ40增程38°的接近角和37°的離去角，相較于坦克300 Hi4-T的32°和33°也是要更有優勢一些。

不過最后呢，無論是BJ40增程還是坦克300 Hi4-T，在極端越野情況下，更多的都不是考驗車輛自身的通過能力，反而考驗的是咱們駕駛員對路線的選擇能力和經驗。

老王的賢者時刻：

不過最后呢咱們還是得聊一聊這兩臺車的價格，北京越野BJ40增程進階版的價格是19.98萬元，而坦克300 Hi4-T標準型則是24.98萬元，相比較來看，BJ40增程的性價比確實是要更高一些的。

總的來說，老王個人還是更加傾向于這臺BJ40增程，回頭有機會也得把這兩臺車開到越野場地，咱們看看這兩臺車各自的極限到底在哪里！