Taycan Turbo升級和SU7 Ultra一決高下？

傳統豪華品牌雖然不再將電動化作為短期內必須達成的目標，但是電動化新產品發布的節奏并未放緩。尤其是在其品牌精神固有的駕控性能領域，更是不能向新挑戰者們讓步。

奔馳VLE電動MPV長途實力驚人

從斯圖加特到羅馬，全程近1100公里的路程，奔馳VLE僅需兩次15分鐘的充電就能輕松抵達——這不是實驗室數據，而是其在穿越阿爾卑斯山、馳騁高速公路、穿梭意大利老城小巷時的真實表現。

得益于后輪轉向技術，這款未來MPV在蜿蜒山路與狹窄街道中展現出了驚人的靈活性，徹底打破了人們對大型MPV"笨拙" 的固有印象。"我們的未來MPV再次令人印象深刻地證明了其長途日常使用的適配性。僅兩次短時間充電就能從斯圖加特到羅馬，奔馳VLE彰顯了全新Van Electric Architecture電動架構的高效能。" 奔馳廂式車型研發負責人Andreas Zygan博士如此評價。

如今，奔馳已推進到下一階段：最新測試車已上路，前后燈組均采用量產規格。作為奔馳的標志性設計，前臉日間行車燈與轉向燈區域采用雙星徽布局；而尾部設計更引人遐想——從諜照來看，其尾燈極有可能延續Vision V概念車的驚艷設計，量產版的顏值值得期待。

Vision V概念車

此外，除了VLE，奔馳還將推出豪華姊妹車型VLS，目標直指美國、加拿大及中國市場，看來是要在全球高端電動MPV市場掀起一番風浪。2026年，這款車的全貌將正式揭曉，或許還藏著不少驚喜。

寶馬iX3 M新世代性能猛獸初露鋒芒

寶馬將在慕尼黑車展上發布新世代產品家族首款車型——全新iX3，擁有800公里續航，采用400V電壓平臺，還有全新iDrive X四驅系統。但慕尼黑的性能專家們顯然不滿足于此——M部門正在醞釀更大動作。

近期，一款尚未完工的iX3在 "M 鎮"（慕尼黑M部門總部周邊）頻繁現身。它是所謂的“騾車”，即新車的底盤搭配舊的車身，其大尺寸輪胎與打孔制動盤一眼就能看出性能取向。前輪規格為275/35 ZR21，后輪更是達到285/35 ZR22，搭配前后打孔制動盤，性能范兒拉滿。

據悉，純電版X3 M預計2026-2027年登場，這些測試車正是其初代驗證原型。盡管技術細節尚未公布，但從舊車身搭載的配重來看，它必然是一款動力強悍的性能機器。

三菱 帕杰羅/Montero越野傳奇的電動化回歸

長久以來，全新一代三菱帕杰羅的測試車已在全球多地路試，如今新款車型又迎來高溫測試，離量產更近一步。

盡管新車與日產途樂在外觀上有明顯相似性（兩者同基于雷諾-日產聯盟的CMF-C/D平臺打造），但在前臉、尾部及諸多細節處仍有顯著差異。

動力方面，預計將搭載與歐藍德相似的2.4升汽油發動機+雙電機組合，綜合功率超過300馬力，兼顧越野性能與電動化趨勢。至于這款經典越野車是否會登陸歐洲市場，三菱雖仍在審慎考量，但市場需求已然存在，可能性不小。

保時捷 Taycan Turbo GT Manthey核心競品是SU7 Ultra？

保時捷與Manthey的合作堪稱傳奇，如今這對組合正向著更極致的賽道性能發起沖擊。

近期，保時捷Taycan Turbo GT Manthey Racing版本在紐伯格林北環展開測試，目標直指小米SU7 Ultra——后者先是以7:04.957刷新紀錄，隨后又通過改裝將成績提升至6:22.091。顯然，保時捷不會坐視不理。

這款外觀極具攻擊性的Taycan Turbo GT搭載了類似GT3 RS的Manthey套件，在北環的初測就展現出驚人速度，成為賽道上所有觀眾與攝影師的焦點。據悉，這款性能猛獸的售價可能超過30萬美元，而其最終能在性能上實現何種突破，能否刷新北環紀錄，值得密切關注。

當然，這么一比，SU7 Ultra只需要大約1/5的價格就能買到，性價比更是不言而喻。

路虎攬勝 星脈Velar EV電動化賽道試煉

攬勝Velar EV的測試團隊已進駐紐伯格林賽道，盡管偽裝尚未褪去，但已足夠引發期待。

2026年，這款電動SUV將直面保時捷Macan EV與奧迪Q6 e-tron的競爭。屆時，它能否在豪華電動SUV市場占據一席之地，其賽道表現將是重要參考 —— 畢竟，紐伯格林的試煉從不會說謊。

本文作者為踢車幫 溫風