什么才是捷尼賽思最好的歸宿？

【導(dǎo)語(yǔ)：隨著掌門(mén)人朱江離職消息傳出之后，捷尼賽思未來(lái)在華發(fā)展增加了一些不確定的因素。外資品牌想要在全球最卷的中國(guó)車(chē)市站穩(wěn)腳跟的難度越來(lái)越大，前腳廣菲克剛剛官宣了破產(chǎn)，捷尼賽思是否會(huì)留守中國(guó)市場(chǎng)？對(duì)于現(xiàn)代起亞集團(tuán)來(lái)說(shuō)，如果捷尼賽思撤離中國(guó)，那么這個(gè)品牌在華就會(huì)三進(jìn)三出，未來(lái)想要再重返中國(guó)市場(chǎng)而面臨的困難將會(huì)更大。】

撰文|張大川、編輯|禾 子

作為現(xiàn)代集團(tuán)旗下的豪華品牌，捷尼賽思近日在華遇到較大的挑戰(zhàn)。多家媒體報(bào)道稱(chēng)，捷尼賽思中國(guó)CEO朱江已經(jīng)于6月底離職，而這僅僅距離其去年8月份履新捷尼賽思中國(guó)CEO之職僅僅十個(gè)月，更是距離他親自官宣的捷尼賽思國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃僅過(guò)去三個(gè)月。對(duì)于一個(gè)聲量并不高的韓系豪華品牌來(lái)說(shuō)，朱江這樣的本土知名營(yíng)銷(xiāo)人才的離職，無(wú)論對(duì)于品牌在國(guó)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)連續(xù)性，還是對(duì)于渠道以及供應(yīng)商對(duì)品牌的信心，都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

捷尼賽思屢次在國(guó)內(nèi)沖刺豪門(mén)失利

捷尼賽思在國(guó)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)一直缺乏連貫性和穩(wěn)定性。2008年，捷尼賽思首次以“勞恩斯”之名在國(guó)內(nèi)進(jìn)行銷(xiāo)售；2014年品牌更名為“捷恩斯”開(kāi)啟了二次創(chuàng)業(yè)；直到2021年4月，捷尼賽思的名字才得以示人，而這也是這家韓國(guó)豪華品牌的第三次嘗試。三度嘗試，讓捷尼賽思徹底錯(cuò)失了在國(guó)內(nèi)豪華品牌市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。眼見(jiàn)BBA達(dá)到了七八十萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量規(guī)模，二線豪華品牌也開(kāi)始不斷沖擊20萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量規(guī)模，捷尼賽思只能干瞪眼而毫無(wú)作為。

不得不說(shuō)，2021年這次，捷尼賽思是希望有所作為的。但是，事與愿違。國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企的強(qiáng)勢(shì)崛起，自主品牌紛紛尋求品牌向上，加之BBA和二線豪華品牌集體降價(jià)，讓本來(lái)就相對(duì)弱勢(shì)的捷尼賽思在華的生存空間被持續(xù)壓縮。2021年至2024年，捷尼賽思在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量分別為367輛、1,457輛、1,558輛和1,328輛。今年前五個(gè)月，韓系進(jìn)口車(chē)總銷(xiāo)量只有589輛，捷尼賽思在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量將創(chuàng)下新低。

其實(shí)，出現(xiàn)這個(gè)結(jié)果并不出人意料。當(dāng)前，捷尼賽思在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的6款車(chē)型中只有GV60和G80 EV兩款電動(dòng)車(chē)車(chē)型，且從純電續(xù)航和智能化水平上均落后于問(wèn)界、理想等本土新勢(shì)力；而作為捷尼賽思銷(xiāo)量主力的燃油車(chē)G80，其定價(jià)更是和寶馬5系重疊，銷(xiāo)量可想而知。因此，無(wú)論是在電動(dòng)車(chē)還是燃油車(chē)，捷尼賽思都無(wú)力和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同臺(tái)競(jìng)技。

朱江是不是過(guò)于理想主義？

今年3月，捷尼賽思宣布了其國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃。這也成為繼雷克薩斯之后，今年第二家希望通過(guò)國(guó)產(chǎn)化來(lái)改變當(dāng)前局面的豪華品牌。

按照朱江的規(guī)劃：一方面，在未來(lái)3-5年內(nèi)，捷尼賽思將向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放中國(guó)本地研發(fā)和制造的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，并尋求將這些新能源汽車(chē)在捷尼賽思全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷(xiāo)售的可能，與此同時(shí)，捷尼賽思還將通過(guò)進(jìn)口方式持續(xù)向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)導(dǎo)入新車(chē)型，不放棄燃油車(chē)的市場(chǎng)份額；另一方面，捷尼賽思也計(jì)劃建立本土研發(fā)中心，專(zhuān)注于智能駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)。基于這個(gè)研發(fā)中心，捷尼賽思或?qū)で蠛腿A為在內(nèi)的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的本土智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)供應(yīng)商的合作。

從規(guī)劃上來(lái)看，這些戰(zhàn)略無(wú)疑都是正確的。但是，現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可能不會(huì)再給捷尼賽思這么多的時(shí)間和機(jī)會(huì)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年上半年，捷尼賽思在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)虧損高達(dá)30億元，平均單車(chē)營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用高達(dá)71萬(wàn)元。尤其值得一提的是，在2023年不到10個(gè)月的時(shí)間里，捷尼賽思更是直接虧損了12個(gè)億。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)早就已經(jīng)是一片混戰(zhàn)。沒(méi)有高額的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用的投入，品牌知名度更是無(wú)法提高。但是按照傳統(tǒng)的打法持續(xù)投入，那么現(xiàn)代就不得不每年投入至少15個(gè)億來(lái)給國(guó)內(nèi)的企業(yè)虧損。尤其是當(dāng)捷尼賽思在國(guó)內(nèi)的國(guó)產(chǎn)化正式落地之后，研發(fā)中心的落地和工廠的運(yùn)營(yíng)更是一筆天文數(shù)字。沒(méi)有穩(wěn)定的銷(xiāo)量來(lái)支持，就意味著所有投入都需要集團(tuán)總部來(lái)買(mǎi)單。

按照現(xiàn)代高層的規(guī)劃，肯定是希望捷尼賽思走一個(gè)輕資產(chǎn)短平快的路線。利用北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)打下的市場(chǎng)基礎(chǔ)，在沒(méi)有較大投入的情況下快速提升銷(xiāo)量。而捷尼賽思在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量持續(xù)低迷，也許連朱江也無(wú)能為力。作為國(guó)內(nèi)公認(rèn)的營(yíng)銷(xiāo)高手，朱江的履歷亮眼，無(wú)論是寶馬、MINI、雷克薩斯和福特這樣的外資企業(yè)，還是蔚來(lái)和Lucid這樣的新勢(shì)力，應(yīng)該讓他積累了比較豐富的經(jīng)驗(yàn)。所以，朱江不可能不會(huì)了解韓方高層的意圖，在這種情況下，貿(mào)然開(kāi)啟“重資產(chǎn)“的國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略，多少有一些激進(jìn)。尤其是投入資金到自動(dòng)駕駛研發(fā)和本地生產(chǎn)方面，絕對(duì)稱(chēng)得上是在豪賭品牌的明天。

捷尼賽思在華面臨艱難抉擇

雖然在全球市場(chǎng)依然可以叱詫風(fēng)云，但是現(xiàn)代起亞集團(tuán)當(dāng)下不得不正視其在華的困境。和其他合資車(chē)企一樣，無(wú)論是北京現(xiàn)代，還是悅達(dá)起亞目前都處在比較艱難的時(shí)期。在這種情況下，現(xiàn)代集團(tuán)總部需要對(duì)捷尼賽思做出一個(gè)取舍：是抱定長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)的決心，不計(jì)短期的虧損而持續(xù)對(duì)品牌進(jìn)行投入；還是及時(shí)止損，把更多的資源投入到國(guó)內(nèi)另外兩家合資企業(yè)中，甚至把投資轉(zhuǎn)移到其他投資回報(bào)率更高的全球市場(chǎng)上。

如果捷尼賽思離開(kāi)中國(guó)，那么如今相對(duì)弱勢(shì)的現(xiàn)代和起亞品牌將更加缺少高端品牌的壓陣，現(xiàn)有車(chē)主向上置換的鏈條會(huì)被打斷，其品牌號(hào)召力在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)疑將進(jìn)一步承壓。但如果要繼續(xù)經(jīng)營(yíng)捷尼賽思，那么就要做好虧損的準(zhǔn)備，同時(shí)要堅(jiān)定地選擇本土的營(yíng)銷(xiāo)干將來(lái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。

而朱江離職之后，由朱江一手打造的捷尼賽思國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃是否還會(huì)繼續(xù)下去，也存在很大的不確定性。如果放在10年前，那么這個(gè)計(jì)劃無(wú)疑是非常正確的，能夠幫助捷尼賽思迅速在銷(xiāo)量上實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)。而如今的局面，企業(yè)會(huì)面臨一個(gè)兩難的境地：不投入不國(guó)產(chǎn)，那么遲早被國(guó)內(nèi)車(chē)企徹底甩開(kāi)；而下了大決心去投入，可能依然無(wú)法成功，甚至這個(gè)可能性還不小。

不過(guò)，美系中的通用和福特在華銷(xiāo)量也承壓，雖然當(dāng)前上汽通用和長(zhǎng)安福特的日子也不好過(guò)，但是兩家車(chē)企集團(tuán)旗下品牌定位最高的凱迪拉克和林肯依然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)堅(jiān)守。通過(guò)之前品牌經(jīng)營(yíng)積累下的口碑和號(hào)召力，凱迪拉克和林肯成為了兩家車(chē)企如今在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量的主要貢獻(xiàn)者。如果捷尼賽思經(jīng)營(yíng)得好，那對(duì)于現(xiàn)代起亞集團(tuán)在國(guó)內(nèi)將是一個(gè)大大的緩解。畢竟要在國(guó)內(nèi)的入門(mén)級(jí)市場(chǎng)和比亞迪、吉利以及奇瑞這些品牌競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)代汽車(chē)贏面不大。但在中高端市場(chǎng)，現(xiàn)代可以拿捷尼賽思去搏一下，說(shuō)不定還有翻身的機(jī)會(huì)。

點(diǎn)評(píng)

捷尼賽思是否會(huì)堅(jiān)守中國(guó)市場(chǎng)，這對(duì)現(xiàn)代起亞高層的一個(gè)考驗(yàn)?，F(xiàn)在是各方比拼戰(zhàn)略定力的時(shí)候，雖然國(guó)內(nèi)不少新勢(shì)力銷(xiāo)量看上去不錯(cuò)，但是持續(xù)的虧損也讓不少新勢(shì)力壓力不小。國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)戰(zhàn)國(guó)混戰(zhàn)的局面雖然還會(huì)持續(xù)，但是肯定不會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。捷尼賽思未來(lái)是否會(huì)扛住壓力等到其在中國(guó)車(chē)市反轉(zhuǎn)向上，還是會(huì)匆匆離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)？

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