慕尼黑車展，中國車企強勢攻勢與西方車企的危機形成鮮明對比！

2025 年慕尼黑車展，包括整車企業和零部件企業在內，中國有116家企業參加！慕尼黑車展最顯著的特征，是電動化的全面普及與新競爭格局的形成。已超越單純的新車展覽會范疇，展現出全球汽車行業面臨重大轉型的復雜性。盡管電動化已成為不可逆轉的大趨勢，但不同地區、不同企業的戰略卻反映出各自的現實困境，進而塑造出全新的競爭態勢。

簡言之，中國企業的優勢可總結為四點：完善的供應鏈與強大的生態系統、價格競爭力與產品多樣性的提升、技術創新與支持快速充電的高性能電動車、攻擊性的市場營銷策略。相比之下，西方及歐洲汽車行業的策略則聚焦于：通過保持設計獨特性追求高端化、強化小型普及型電動車布局、提升軟件與集成計算能力、在與中國的競爭中尋求合作機會。

盡管人們常說 “中國企業崛起迅速”，但事實上，2020 年前后市場局勢就已開始逆轉，而本次車展正是這一趨勢的集中體現。超過 116 家中國企業參展，展現出壓倒性的存在感。其中，在主展館 “慕尼黑會展中心” 設立展位的比亞迪（BYD），更是公布了具體規劃：到 2026 年將歐洲銷售網絡擴展至 2000 個，并在匈牙利和土耳其建設本土生產工廠。這一舉措彰顯了比亞迪跨越歐盟 27% 關稅壁壘、在歐洲市場實現 “本土生產 + 本土銷售” 的強烈決心。

值得關注的是，德國汽車工業協會（VDA）與中國汽車工業協會（CAAM）在本次車展期間舉辦的 “全球新能源汽車大會” 上，正式宣布將加強兩國合作，強調德國工程技術與中國創新能力的協同效應。這一表態實則承認了 “若無中國的技術與資本，電動化轉型將舉步維艱” 的現實。但與此同時，歐盟通過對中國產電動車展開市場調查并征收關稅，明確表達了保護本土產業的態度 —— 歐洲正以一種 “合作與警惕并存” 的復雜姿態應對中國企業。

【行業轉型新動向：從 “全技術路線” 到 “差異化路線”？】

2025 年法蘭克福車展還揭示了一個重要趨勢：汽車行業正從內燃機時代向 “多動力總成時代” 轉型。當然，豐田、寶馬等企業早已堅持多動力總成戰略。盡管電動車已成為主流，但混合動力車（HEV）、插電式混合動力車（PHEV）與內燃機車型仍將長期共存，并各自承擔相應市場角色。不過，這一趨勢也引發了環保組織更強烈的反對。

中國企業：從 “低價出口” 到 “掌控核心技術”

在本次車展上，參展的中國整車企業達 14 家，歐洲整車企業僅 10 家。中國企業通過集中發布新車與技術，采取了直接觸達歐洲消費者的策略。

比亞迪：作為全球最大電動車企業，比亞迪站在開拓歐洲市場的前沿，其匈牙利、土耳其工廠建設計劃及歐洲銷售網絡擴張規劃，吸引了最多關注；

小鵬汽車：憑借飛行汽車技術，持續鞏固在歐洲市場的地位；

零跑汽車：公布了針對歐洲市場的具體發展路線圖；

蔚來汽車：通過展示換電系統等差異化技術，主攻高端電動車市場；

上汽集團：借助名爵（MG）等品牌，已在歐洲市場建立較高知名度；

長城汽車：通過哈弗等多個品牌加強歐洲市場布局；

吉利汽車集團：旗下擁有沃爾沃、極星、smart 等品牌，正通過自有品牌擴大在歐洲的影響力；

東風汽車：與標致、雪鐵龍等品牌合作，探索歐洲市場進入路徑；

奇瑞汽車：宣布通過歐萌達（Omoda）等新品牌進軍歐洲。

中國企業的存在感不僅體現在整車領域，零部件及技術企業同樣表現突出 —— 約 100 家中國參展企業來自零部件與技術領域，且主要集中在電池、軟件、自動駕駛、車載娛樂等電動車及智能汽車的核心技術領域。

例如，寧德時代（CATL）與比亞迪展示了領先的電池技術；自動駕駛與軟件領域，商湯科技、地平線等軟件及 AI 解決方案企業參展，并與英偉達、高通等全球企業簽訂合作協議，進一步拓展合作空間；此外，激光雷達、毫米波雷達、車載攝像頭等自動駕駛傳感器相關的多家零部件企業也悉數亮相。

從表面上看，中國通過本次車展傳遞出一個信號：其已超越 “低價電動車出口國” 的定位，展現出掌控未來出行市場核心技術與供應鏈的雄心。

【重塑市場格局：強勢的中國與掙扎的西方】

歐洲的內部矛盾：車企與環保組織的 “規則之爭”

若具體梳理 2025 年慕尼黑車展傳遞的關鍵信息，德國總理朔爾茨（Merz）的演講尤為重要。他在演講中分析了德國汽車工業面臨的挑戰與機遇，強調 “德國必須主導電動化轉型”。朔爾茨反復強調汽車工業在德國經濟中的比重與重要性，同時指出，由于亞洲車企的快速崛起與全球貿易壁壘加劇，德國整車企業的競爭環境正愈發嚴峻。他進一步表示，德國不應被動適應汽車行業的變化，而應成為 “引領變化的國家”，并強調此次轉型將為德國整體工業帶來重大機遇。

同時，朔爾茨提到 “過度監管是削弱產業競爭力的嚴重風險因素”，并強調 “監管與創新之間的平衡至關重要”。他還透露，計劃在未來 4-6 周內召集德國整車企業、零部件企業等行業相關者舉行 “汽車工業峰會”，共同討論核心議題。

在全球汽車產業霸權競爭日益激烈的背景下，朔爾茨的演講被認為同時傳遞了德國 “成為電動化時代引領者” 的政治意愿與產業戰略，也直接反映出西方企業的危機感。

此外，圍繞歐盟 “2035 年起禁止銷售內燃機車型” 的政策，歐洲車企與環保組織的激烈爭論在本次車展期間進一步升級。車企以 “中國電動車攻勢猛烈”“生產成本高企” 為由，要求放寬監管；而歐洲電動車市場正處于低迷狀態，疊加美國關稅上調與中國電動車沖擊，處境艱難 —— 尤其是中國車企在價格競爭力上遠超歐洲企業，這讓車企更加強烈地主張 “歐盟嚴苛的 CO?排放法規不切實際”。

梅賽德斯 - 奔馳 CEO 奧拉?卡萊尼烏斯直言：“我們需要正視現實，否則將全速撞向墻壁。” 他呼吁廢除或放寬歐盟的 CO?排放計劃，并主張應允許混合動力、氫能等多元化技術路線。德國汽車工業協會（VDA）主席希爾迪加德?穆勒也表示：“必須克服過度監管，確保靈活性與技術開放性。”

相反，歐洲運輸與環境組織（T&E）等環保團體則強烈反對放寬監管，認為歐盟的嚴苛法規恰恰推動了歐洲電動化轉型，有助于提升其在全球市場的競爭力。

沃爾沃、極星、三星、LG 新能源等 150 家企業還聯合向歐盟委員會主席致信，呼吁 “不要推遲或削弱 2035 年目標”，并警告稱 “放寬監管將損害產業競爭力，增加不確定性”。沃爾沃 CEO 哈坎?薩繆爾森（H?kan Samuelsson）預測，汽車行業的快速電動化將導致部分西方汽車品牌倒閉，他強調 “電動化轉型是不可逆轉的趨勢，無法適應這一變化的品牌終將被淘汰”。

薩繆爾森進一步分析指出，中國對電動化的強力推進正給西方車企帶來巨大壓力：“正如福特、通用、豐田、大眾曾是過去的主導者，新時代將出現 2-3 家極具實力的中國品牌，這將為現有品牌創造更嚴峻的競爭環境。”

不過，雷諾、特斯拉等部分車企則主張 “應保留 2035 年禁售令”，行業內部意見分歧明顯。

全球市場的復雜博弈

歐洲企業不僅要應對內部分歧，還需同時對抗中國的 “產能攻勢” 與美國的 “關稅及非關稅壁壘”。中國正憑借強大的資本與技術實力主導電動化轉型，重塑市場格局；歐洲則在 “與中國合作” 和 “對中國警惕” 之間搖擺；美國因政策不確定性正經歷市場增長陣痛。在這場混亂中，韓國企業正通過 “市場定制化戰略” 與 “技術創新”，在新競爭格局中尋找機遇。這一切的核心仍是 “市場”—— 競爭終究在市場中展開。正視現實、尋找替代方案，才是當下的首要任務。