為啥國產車雙離合投訴寥寥，這里有答案！

嘿，朋友們！在汽車這個大家庭里，變速箱就如同人的心臟，對車輛的性能起著關鍵作用。今天咱就來嘮嘮一個挺有意思的事兒 —— 為啥幾乎沒咋聽說過國產車的雙離合變速箱有投訴問題呢？要知道，以前雙離合變速箱那可是飽受爭議，大家一提起它，腦海里就會冒出頓挫、異響、質量不穩定這些詞兒。

咱先來說說雙離合變速箱是個啥。簡單來講，它就像是有兩套手動變速箱在一塊兒工作，有兩組離合器，一組管奇數擋，另一組管偶數擋。打個比方，你在掛 1 擋的時候，2 擋其實已經在那兒準備好了，這樣換擋速度就特別快，動力傳遞也更直接，傳動效率高了，油耗自然也能省點。這理論上聽起來是挺不錯，但實際使用中，以前問題可不少。就說大眾的 DSG 雙離合變速箱，當年因為低速過熱導致離合器片失效，出現換擋困難、頓挫等問題，可把消費者折騰得夠嗆。

那為啥國產車的雙離合變速箱卻很少聽到投訴呢？我覺得啊，這首先和供應商有很大關系。咱自主品牌在雙離合變速箱研發這塊，起步相對晚一些，很多都是依賴國際上知名的供應商，像格特拉克、LuK、博格華納這些，它們在變速箱研發制造領域那都是 “大佬” 級別的，基本壟斷了雙離合的一二級供應市場。就拿長城來說，它的 7DCT 變速箱技術主要來自博格華納，雙離合模塊和電磁液壓控制系統都是人家的，TCU 來自德國大陸，軸承來自德國舍弗勒。有了這些一流供應商提供的零部件，就為變速箱的質量穩定性打下了堅實基礎。

還有一個關鍵因素，就是國產車在不斷地進行技術改進和優化。早期雙離合變速箱確實有頓挫、發熱這些讓人頭疼的問題，特別是在城市擁堵路況下，離合器反復半聯動，很容易出故障。但現在不一樣了，比如濕式雙離合加強了強制散熱功能，電控邏輯也變得更聰明了。像上汽大通 G50 的干式雙離合變速箱，采用了法雷奧 G6 的摩擦材料，高溫下摩擦系數更穩定，抗衰減性和耐磨性更強。就算離合器在極端工況下過熱，變速箱還有熱模式，電腦會控制降低離合器結合轉速，加快結合，減少滑磨，保證不會因為過熱而出現動力中斷的情況。而且，它還經過了各種極端環境的測試，從黑河零下 40 度的低溫，到吐魯番高達 60 度的高溫，以及 5500 米的青藏高原、川藏高原，都進行了充分的標定及驗證，在各種氣候下都能有不錯的表現。

另外，國產車在變速箱的調校上也下了不少功夫。很多自主品牌以前在變速箱調校上存在不足，導致駕駛體驗不好，但現在情況有了很大改善。像吉利，它是完全自主研發 7 速濕式雙離合，并且在很多熱銷車型上廣泛應用，每年能有幾十萬臺的銷量。這足以說明消費者對它的認可。吉利這款濕式雙離合換擋效率能達到 97% 左右，換擋時間快到 0.3 秒，而且做到了平順、響應快和加速線性。

綜合來看，國產車的雙離合變速箱投訴少，是因為有一流供應商的支持，自身在技術上不斷改進優化，并且在調校上也越來越成熟。這也證明了咱國產車在不斷進步，在變速箱技術這塊逐漸站穩了腳跟。以后再買車的時候，對于國產車的雙離合變速箱，大家是不是可以多一些信心啦！