福特F-150電動皮卡，如何擊敗一眾超跑，贏得古德伍德速度節(jié)冠軍

（關鍵詞：1400馬力+，三電機、2.7噸下壓力、900V架構）

2025年古德伍德速度節(jié)落下帷幕，一輛特殊的電動皮卡—福特F-150 Lightning SuperTruck，成為焦點。由車手羅曼·杜馬斯駕駛，以43.23秒的成績完成了古德伍德爬山賽，超越了一眾超跑和賽車，奪得冠軍。那么如何讓一臺皮卡工具車成為賽道利器，運用了哪些電動技術，如何提供超過F1賽車的空氣動力學下壓力？下面我們來詳細解析。

電機與電控技術

福特F-150 Lightning SuperTruck的電池采用了鎳鈷錳聚合物電池技術，電池的容量為50千瓦時，雖然看似不大，但卻可以提供高達1500千瓦的持續(xù)功率輸出，支持三臺電機的運行。這三臺電機的總功率超過了1400馬力，足以應對短道爬山賽。

其中后軸配備了兩臺電機，通過一個單一的限滑差速器LSD進行連接。這一設計與傳統(tǒng)的雙電機扭矩矢量控制系統(tǒng)有所不同，因為在傳統(tǒng)系統(tǒng)中，每個電機只能分別驅動一個車輪，而在福特的限滑差速器系統(tǒng)中，所有的扭矩都可以被導向單一的車輪。這一設計的好處在于，當車輛面臨復雜的路面條件時，后驅電機可以將扭矩集中傳遞給一個車輪，提升牽引力，避免失控或打滑，尤其是在崎嶇不平的賽道上。

這款車的另一個獨特之處，在于采用了雙三相逆變器技術，實際上形成了一個六相系統(tǒng)，這樣的設計提高了功率密度，可以處理來自電機的巨大扭矩。除了短時間的爆發(fā)力，還可以保持穩(wěn)定的高功率輸出，不會有動力衰減。

為了確保在高強度比賽中保持電池和電機的穩(wěn)定性，福特采用了一種水-乙二醇混合溶液，對電池和電機進行冷卻。這種冷卻系統(tǒng)類似常見的防凍液，高負荷運轉下讓電池和電機保持在正常溫度。在爬山之前，福特還使用干冰箱和集成風扇對車輛的電氣組件進行強制冷卻，加速電池的充電過程，避免溫度過高影響性能。

充電方面，F(xiàn)-150擁有500kw的移動直流快充設備，基于900V架構，以400kw的功率充電，在比賽前，福特還巧妙地利用了一輛普通的F-150 Lightning來幫助準備比賽，利用其240V電源為皮卡賽車的輪胎進行預熱，確保輪胎到達合適溫度，提高抓地力。

超F(xiàn)1賽車的空氣下壓力

F-150 Lightning SuperTruck引人注目的還有激進的空氣動力學設計。別忘了，這依然是一臺皮卡，本是高風阻的車型，但福特卻讓這款車達成賽車一般的空氣動力學效率。這臺SuperTruck在速度241km/h時，時能產生6000磅下壓力，約2721千克，超過了大多數F1賽車，作為參考，F(xiàn)1賽車在類似速度下的下壓力約為2000kg。福特和奧地利的STARD Motorsport聯(lián)合開發(fā)了空氣動力學套件。

首先車輛擁有一個鵝頸式后擾流板：巨大的尾翼以鵝頸式結構從尾部向上延伸，高于駕駛室車頂，在高速下能提供穩(wěn)定下壓力，同時減小結構本身對氣流的干擾。車頭部分有一個前翼，就像一臺鏟雪車，將氣流從車輛底部引導出去，降低升力并配合尾部擾流板形成前后空氣平衡。

當然車輪通風口也必不可少，前輪后方設計有通風出氣口，有效排出輪拱內的高壓空氣，減少空氣滯留，提高轉向效率。后擴散器是福特皮卡的精髓，碩大的后擴散器將車輛底部的高速氣流平順引出，制造負壓，進一步增加尾部下壓力，同時不會產生多余的阻力，對于高大的皮卡來說，這種設計比大尾翼更有效。

盡管基于皮卡車體，SuperTruck卻采用低趴的懸掛系統(tǒng)與低重心電池布置，整車高度降低，車頂高度甚至低于一些轎車，這也讓這些空氣套件可以有效工作。

選車偵探觀點：福特F-150 Lightning SuperTruck不僅展示了電動皮卡在動力系統(tǒng)和空氣動力學方面的潛力，也為電動賽車的未來發(fā)展指明了方向。隨著技術的進步，電動賽車將不僅僅局限于傳統(tǒng)的跑車，而是可以放在更多的車型中，從皮卡到MPV，在千匹功率的加持下，擊敗一些燃油賽車，當然缺點是實用性幾乎沒有，皮卡貨艙被空動套件占據，低趴車身無法通過崎嶇路面，后視鏡甚至也變成了翼片。大家覺得這款車怎么樣？歡迎討論。