重溫公路旅行，試駕2025款哈雷STREET BOB

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即便是在電氣化過度渲染的當下，大排量內燃機與純粹的機械質感依然是駕駛樂趣的核心。駕駛一臺近2L排量的哈雷在雨后的懷柔山區騎行160km，堪稱享受。

記得在五年前，我曾和同事以美式文化為選題，駕駛三臺和哈雷和一臺猛禽后援車，完成了一場500km的公路旅行。當時我所駕駛的，正是STREET BOB，雖然舊款車型僅搭載了107立方發動機，但相較同行的1200n和繼承者，它依舊可以毫無懸念地成為我和同事們“選妃”的首選。

這要歸功于STREET BOB原廠即BOBBER的優雅姿態、不同路況條件下均衡的性能表現，以及兼顧傳統與動感的獨特騎行體驗，當然你也可以簡單理解為1200n的發動機質感過于原始；繼承者過于肥碩，在非巡航狀態下，并不能讓騎慣了杜卡迪自游的我隨時嘴角上揚。

伴著依稀的記憶，我仔細打量著眼前的這臺2025款車型——經歷了兩次的改款后，它究竟有何改變？

2025款哈雷STREET BOB依舊是原汁原味的BOBBER味道，這種興起于二戰后美國退伍士兵圈的改裝風格，以輕量化車身、極簡的造型為主要特征。為了達到這一視覺準則，通常情況會進行拆除泥瓦、更換小油箱等一系列操作。

顯然，這樣的改動并不適合日常使用，但STREET BOB還是最大限度地加以還原。車身比例與前作保持一致，最直觀的變化是原本的黑武士風格被更為經典的鍍鉻所取代，包括發動機、排氣，進氣等。此外，新車還增加了差異化明顯的賽道黃涂裝。

細節方面，換裝了LED轉向燈和5.75英寸的LED前大燈；集成于車把的方形儀表，更換為4英寸圓型LCD屏幕，增加了騎行模式顯示，信息讀取更加直觀；其次是油箱位置，增加了“拉伸菱形"黑色鍍鉻徽章，實際上其正是傳承自WILIE G.1966年的原創設計。

除全黑的鑄造ANNIHILATOR輪轂外，還提供無內胎輻條輪轂可供選擇，個人認為后者更加復古、也更契合整車調性。19英寸的前輪與16英寸的后輪，共同勾勒出經典BOBBER風格。制動方面，前輪為四活塞固定卡鉗，后輪搭配雙活塞浮動卡鉗。

當然，2025款車型的最大升級無疑是換裝了全新的MILWAUKEE-EIGHT 117 CLASSIC發動機，依此排量來到了1923cc，可提供156N·m的最大扭矩和68kW的最大功率。有意思的一點是，對比舊款的114發動機，117的動力數據提升并不明顯，但仔細閱讀參數列表你會發現，新款發動機的最大扭矩轉速降低了500rpm，這就意味著你會享受到截然不同的低扭福利。

實際也是如此，騎行上路，新款發動機就迫不及待地展現出了線性、暴力的輸出特性。切入二擋，右手持續施壓，隨著轉速的持續攀升，時速表已經在不經意間來到了100km/h，甚至在山路中可以始終保持二擋直至通關。除了在極個別大角度掉頭彎需要考慮降擋外，你都可以愜意地專注于壓彎走線的快感。而整個輸出過程也并不會出現明顯的振動與遲滯區間。

最令我滿意的一點是，MILWAUKEE-EIGHT 117 CLASSIC發動機在提供綿密輸出的同時，保留了哈雷應有的機械質感。換句話說，它的振動恰到好處，一方面你可以無視擋顯直接根據發動機的振動判斷換擋時機，另一方面也提供了作為復古車型理應具備的氛圍感，即大排量V2發動機渾厚的喘息聲和動力底蘊。

STREET BOB是一臺很好駕馭的哈雷，盡管車頭在原地掉頭時略感沉重，盡管它的體重達到了293kg，但680mm座高對小個子騎士亦十分友好。騎行三角直立稍前傾，騎姿相對舒展，歷經4小時的騎行并沒有某個身體部位發聲抗議。

在跑山過程中，STREET BOB同樣以親和力示人，合理的重心并不會極力阻止你將身體放倒，同時49mm倒置前叉和凸輪預載可調后減震提供了堅實的支撐，在攻下兩三個彎道后，便會輕松找到重心轉移的節奏，輪胎吃滿也并非難事。這一點和我此前駕駛凱旋BOBBER的山路體驗明顯不同。

2025款STREET BOB提供了三種駕駛模式，分別為公路、雨天、運動模式，不同模式會匹配專屬的油門、制動特性與牽引力控制，通過左手按鍵進行一鍵切換。實測三種模式標定差異非常明顯，特別是油門的響應速度。在日常騎行中可根據個人的駕駛風格與道路環境自行匹配。此外新車還配備扭力滑移控制系統(DSCS)、彎道增強型防抱死剎車系統(C-ABS)等安全配置。