拿什么與新能源競爭？開過之后發現BMW X5 40Li出色銷量背后的秘密！試駕全球限量1000臺的X5尊享型黑焰限量版

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自國產以來，長軸距X5累計銷量已超過25萬輛，在這一數字背后，X5的產品力表現到底如何？本次就進行深度分析。

2024年的中國豪華中大型SUV市場呈現出鮮明的消費升級趨勢，全年銷量達到164.6萬輛，同比增長52.5%，成為增長最快的細分領域。在這一背景下，華晨BMW X5 40Li以"本土化豪華旗艦"的定位精準切入市場，其3105mm軸距的加長版車身完美迎合中國消費者對空間與舒適的雙重需求，全年累計交付量突破8.8萬輛，在中大型豪華SUV的新能源市場滲透率達到80%的競爭態勢中，銷量仍然位居第五，至2025年5月份的半年銷量達到38416輛，居第三位，在合資品牌中排名第一。

與老對手奔馳GLE強調的豪華屬性、奧迪Q7主打的科技形象不同，國產后的X5 40Li憑借"運動基因不妥協，豪華體驗再進化"的差異化策略，成功吸引了都市年輕家庭用戶。本次駕駛的是X5 xDrive 40Li Dark Flame黑焰限量版，是由寶馬集團Designworks上海工作室為中國市場量身定制，全球市場僅限量1000臺。BMW標志性的設計語言在加長車身上展現出了新的張力，充滿肌肉感的線條與簡約設計風格巧妙結合，同時融入了更顯時尚的設計元素，呈現出既霸氣、充滿力量，又時尚潮流的風格。

整車以泰坦金色元素為設計亮點，在雙腎格柵中，以大尺寸的立體包邊展現，與亮黑色中網搭配，運動感十足。同時，前大燈、車窗邊框、輪眉底部等車身細節處均有展現，彰顯出黑焰限量版獨特尊貴的氣質。另外，專屬Dark Flame Logo設計為車輛注入更多個性化元素，同時在BMW國產車型中首次搭配碳纖維飾板，將豪華與性能融合。

側面線條是加長車型最顯功力的部分，設計師通過在C柱后增加132mm的窗線長度，使修長的車身比例依然保持動感姿態。車尾3D立體懸浮LED尾燈與雙邊共兩出排氣布局形成視覺平衡，黑焰限量版更是首次配備了個性化定制的22英寸純黑色輪圈和黑色M運動卡鉗，這些細節共同構成了不怒自威的存在感。3D立體懸浮LED尾燈內部結構經過全新設計，雙L形燈源在尾部形成力量感十足的“X”造型效果，增強了車尾的視覺沖擊力。

打開車門，BMW最新的駕駛座艙理念也融入到了X5之中。熟悉的儀表臺線條與布局被12.3英寸與14.9英寸組合而成的連體屏所替代，整體幾乎垂直地坐落在具有雕塑感的中控臺面上，通過一圈交互光帶的點綴與多種主題氛圍的營造，能夠帶來炫麗的感官體驗。不過，在新能源汽車井噴的當下，這種場面早已司空見慣，談不上什么驚喜。儀表盤依舊是UI設計出色，內容顯示豐富。中控屏面積確實是大了，內置第8.5代iDriven系統，無論是讀取還是操作都一如既往地便利。

曾經堆滿按鍵的中控區域被直接刪除，留給我們的是一個空蕩蕩的區域，常用的空調系統被內嵌在了中控屏底部。國內消費者偏愛的手機無線充電板被巧妙設計在中控臺傾斜面上，取放時完全不會干擾駕駛操作。寶馬取消“雞腿兒”不得不說是一件憾事，但是以此帶來一片整潔、極簡化的中控區，還是令人感到了賞心悅目。小巧的擋把和iDrive旋鈕均采用水晶質感設計，手感出色到極有可能被下一代勞斯萊斯所采納。其余功能遍布其中，布局規整，沒有絲毫的雜亂感。

座椅采用Sensafin高級軟質合成皮包覆，盡管不是真皮，但是在設計上不僅具有對比色縫線，表面還進行了打孔處理和菱格紋設計，觸感細膩如肌膚，令舒適性與支撐性兼得，同時前排座椅后方也應用了與正面同樣材質的軟墊。前排提供可加熱的車門扶手和中央扶手，座椅具備加熱及通風功能，后排座椅提供加熱功能，靠背角度增加至31度。

在動力系統方面，發動機也換裝為全新的3.0L直列6缸渦輪增壓發動機，代號為B58B30P。最大功率為280kW/5000rpm，最大扭矩為520Nm/1850～5000rpm，并搭載了48V輕混系統，可以為整車提供13kW功率和200Nm扭矩。與8擋自動變速器配合，0至100km/h加速時間為5.5秒，WLTC綜合油耗為8.9L/100km。

雖然與上一代寶馬5系搭載的B58B30C發動機在基礎結構、缸徑、活塞行程方面保持了一致，壓縮比也同為11：1。但是，為了功率提升和優化全域均質燃燒，采用了大渦輪、中冷器冷卻能力提升26%，并實現了米勒循環。并且為了降低顆粒物的排放和進氣門積碳，在燃油直噴壓力維持350bar不變的情況下，引入了進氣道低壓噴射系統。同時還搭載了具有歐洲汽車發展特征的48V輕混系統。

在細節方面，缸蓋由舍弗勒重新開發，采用了與S58發動機相同的3D打印技術，利用高自由度的水套幾何形狀設計，令其適配全域油氣混合氣全域均質燃燒，具有更高效的冷卻效率。同時，整合了進排氣兩端的電控可變凸輪軸正時控制系統，相位作動電機由三相永磁電機組成，通過諧波齒輪對凸輪軸相位進行調整。相比上一代的液壓控制，不用等機油壓力的建立即可對凸輪相位進行優化，可有效降低冷啟動后的污染物排放。

為了進一步降低斷油狀態下的滑行阻力，3D打印缸蓋還整合了ASSH機構，該機構分別控制135和246缸的氣門搖臂，讓搖臂滾輪與凸輪間產生間隙，停止進排氣門的作動，在減少機械損失的同時，讓氣缸內的空氣保持壓縮或膨脹，減少泵氣損失。

48V輕混系統采用P1架構，也就是在低速純電行駛工況中帶著發動機一起運轉。此做法源自于在研發階段對發動機運轉機構所采用的減阻措施，有效到優于P2結構。據悉，當ASSH機構關閉氣門作動時，2000rpm轉速以下的拖拽阻力僅為10Nm多一些，比1.5L 4缸發動機的阻力還要小。對于13kW 48V電機來說簡直易如反掌。另外一個好處是發動機始終被帶動且維持在怠速轉速以上，點火時基本消除了抖動感，如此一來，即便是頻繁啟/停，都具有良好的NVH表現。

綜合上述多項技術的應用，降低了原生顆粒物的排放和在廣域內實現了240g/kWh的燃油消耗，最低達到224g/kWh，相對熱效率為37.58%。同時，配合GPF的搭載，不僅能夠滿足國六b排放，即便面對國七排放都可以在不改變基本布局的情況下，僅通過貴金屬用量和后處理結構即可達成。

在駕駛過程中，X5 40Li帶給我更多的是一種輕快感，靈活性甚至超過了某些純電動車。無論是起步初段的動力表現，還是中后段的動力爆發，都有著出色的平順性與動力響應性，8擋變速器好似不存在一樣，通過48V輕混系統的“潤滑”，升擋與降擋基本不會被駕駛者察覺出來。即便作為以運動為導向的SUV，X5 40Li的油門踏板與動力響應也幾乎是一個整體般地存在，我可以很輕松地控制車速，并不需要反復試探我該用多大力度踩下踏板以獲得我想要的加速，踩下后及時調整就是了，這樣做也會很容易為你帶來動力儲備充足的感覺。而這些，只要不是在ECO模式下都可以體會到。

X5 40Li展現出令人驚喜的動態平衡性。轉向系統雖然采用電子助力，但保留了BMW特有的"緊繃感"，方向盤從最左到最右僅需2.2圈，這種直接轉向比讓加長車身在彎道中異常靈活。值得稱道的是，工程師專門針對中國路況優化了懸架初段阻尼，當以60km/h時速碾過井蓋時，前雙叉臂懸架會發出"咚"的悶響，而后多連桿懸架則傳來更清脆的"嗒"聲，這種差異化的濾震反饋能讓駕駛者清晰判斷前后軸載荷狀態。同時，傳入車內的震動被過濾得只剩輕微的路感提示。

在暴雨路況中，xDrive四驅系統對打滑的干預堪稱"隱形保鏢"，當右后輪壓到積水時，扭矩分配會在80毫秒內完成從20%到45%的調整，整個過程僅通過座椅下方傳來的輕微扭矩轉向感才能察覺。最令人驚喜的是運動模式下降擋補油的邏輯，當從7擋直接跳至4擋超車時，變速器不僅會模擬賽車般的鏗鏘感，排氣閥還會配合補油節奏發出三聲類似"嘭-嘭-嘭"的爆破音，這種機械交響樂讓3.0T發動機的出力過程充滿了儀式感。