螢火蟲(chóng)租電方案起售7.98萬(wàn)元，對(duì)上比亞迪海鷗勝算幾何？

作為蔚來(lái)的中端品牌，比亞螢火蟲(chóng)雖然有著高端品牌力背書，上市以來(lái)熱度不減，但是受限于車輛定位，其銷量遠(yuǎn)不及預(yù)期，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，其第一個(gè)交付完整月，月銷量數(shù)據(jù)僅有3685臺(tái)。為了提振銷量，螢火蟲(chóng)終究是拿出了蔚來(lái)的殺手锏，那便是BaaS電池租賃購(gòu)買方案。

近日，螢火蟲(chóng)正式推出BaaS電池租賃購(gòu)買方案。新車當(dāng)前官方指導(dǎo)價(jià)格為11.98~12.58萬(wàn)元，在采用BaaS方案之后，購(gòu)車價(jià)立減4萬(wàn)元，裸車價(jià)下探至7.98~8.58萬(wàn)元，同時(shí)其電池租用服務(wù)費(fèi)為每月399元。可以看出，螢火蟲(chóng)經(jīng)過(guò)本輪價(jià)格下探，已經(jīng)是深入了海鷗等同級(jí)車型的價(jià)格腹地。那么在來(lái)到同一起跑線之后，該車面對(duì)同級(jí)王者比亞迪海鷗的勝算又有幾何呢？

接下來(lái)我們將選取螢火蟲(chóng)入門級(jí)版本，與指導(dǎo)價(jià)格為8.58萬(wàn)元的2025款比亞迪海鷗智駕版 405km飛翔版進(jìn)行對(duì)比分析，孰強(qiáng)孰弱一比便知！

外觀設(shè)計(jì)

螢火蟲(chóng)的造型設(shè)計(jì)令人褒貶不一，該車采用仿生學(xué)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，其前臉部分匹配了三個(gè)圓形環(huán)狀燈組，其中內(nèi)側(cè)部分燈組之間還通過(guò)圓角矩形飾板進(jìn)行連接，這種設(shè)計(jì)很多人會(huì)覺(jué)得特別丑，但也有些人覺(jué)得還能接受。值得注意的是，該款車型還匹配有一個(gè)容積為92升的前備箱，并且支持分層儲(chǔ)物，有效提升了車輛的儲(chǔ)物空間。

對(duì)于比亞迪海鷗大家一定不會(huì)陌生，畢竟這款車型的能見(jiàn)度確實(shí)是太高了，別看它的個(gè)子小，但造型設(shè)計(jì)卻是棱角分明，機(jī)甲風(fēng)格明顯。其前臉部分設(shè)置多邊形前大燈組，遠(yuǎn)近光均為L(zhǎng)ED光源，與前者相同，該車也提供有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和自動(dòng)頭燈等高階功能。此外，該車還于底部設(shè)置了外擴(kuò)式的下包圍，其造型設(shè)計(jì)與上方的燈組形成呼應(yīng)，共同還原了海鷗的面部神態(tài)。

車身尺寸方面，螢火蟲(chóng)長(zhǎng)寬高分別為4003×1781×1557 mm，軸距2615mm。從側(cè)面來(lái)看，該車運(yùn)用緊湊的造型設(shè)計(jì)，并且還應(yīng)用了雙色車身等處理手法，其尾部則同樣匹配三重奏尾燈組，搭配車頂擾流板以及雙色密輻式輪圈等設(shè)計(jì)元素，進(jìn)一步提升了整車的個(gè)性化特質(zhì)。

海鷗長(zhǎng)寬高分別為3780×1715×1540 mm，軸距2500mm，車身數(shù)據(jù)落后于螢火蟲(chóng)。該車的車身線條同樣犀利，上揚(yáng)式腰線從前門板中部延展至尾部后風(fēng)擋區(qū)域，成功營(yíng)造出了俯沖一體式的車身輪廓。此外，該車的尾部設(shè)計(jì)也相當(dāng)考究，尾燈組為時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，并且橫向板塊凹凸有致，與前臉形成明顯呼應(yīng)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

螢火蟲(chóng)于車內(nèi)加入了較多的圓角元素，并且斜線條紋隨處可見(jiàn)，形成了統(tǒng)一的視覺(jué)符號(hào)。新車于中控臺(tái)上方設(shè)置有13.2英寸中控顯示屏與6英寸液晶儀表盤，其中中控屏擁有2.5K分辨率，內(nèi)置Aster OS車機(jī)系統(tǒng)，并搭載高通驍龍8155P車規(guī)級(jí)芯片，支持可見(jiàn)即可說(shuō)、OTA升級(jí)等諸多功能。雖是入門級(jí)版本，但該車依舊具備L2級(jí)智能駕駛輔助能力，高速NOA、遙控泊車、起步提醒、車側(cè)盲區(qū)影像、透明底盤等功能均屬于標(biāo)配。

海鷗的內(nèi)飾采用家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)為對(duì)稱式造型，猶如海鷗展開(kāi)雙翼翱翔于天空一般，極具層次感與張力。作為高配版本，飛翔版于中控臺(tái)上方設(shè)置了一塊12.8英寸觸控液晶屏，內(nèi)置DiLink車載智能系統(tǒng)，支持5G網(wǎng)絡(luò)、WiFi熱點(diǎn)、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等功能。除此之外，該版本還匹配天神之眼 C系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)智能駕駛輔助，其智能化水平幾乎與前者不相上下。

螢火蟲(chóng)入門級(jí)版本車內(nèi)座椅采用皮質(zhì)+織物混搭包裹，功能方面提供有主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、駕駛位電動(dòng)座椅記憶等。雖然是一臺(tái)小型車，但是螢火蟲(chóng)的空間利用率確實(shí)夠高，正常情況下，身高1.8米的體驗(yàn)者可在后排獲得近兩拳的腿部空間，頭部空間相對(duì)受限，只有三指左右。

海鷗車內(nèi)座椅采用仿皮面料包裹，功能方面相比前者缺少駕駛位電動(dòng)座椅記憶。海鷗車內(nèi)座椅采用更為運(yùn)動(dòng)化的一體式設(shè)計(jì)，雖然看上去比較輕薄，但是內(nèi)部填充軟硬程度適中，乘坐感受較為舒適。美中不足的是后排空間表現(xiàn)一般，腿部的余量自然是不及前者。

動(dòng)力系統(tǒng)

螢火蟲(chóng)搭載輸出功率為105千瓦，峰值扭矩200牛米的后置單電機(jī)，百公里加速成績(jī)8.1秒。此外，該車匹配容量為42.1千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程420公里。

海鷗搭載輸出功率為50千瓦，峰值扭矩135牛米的前置單電機(jī)。此外，該車匹配容量為38.88千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程405公里。

車叔總結(jié)

通過(guò)以上對(duì)比分析可以看出，螢火蟲(chóng)在尺寸、乘坐空間、功能配置水平、性能、操控性等方面均有些許領(lǐng)先。本次螢火蟲(chóng)以BaaS為跳板，以更低的姿態(tài)進(jìn)入到了消費(fèi)者的視野之中，其目的不言自明。不過(guò)目前來(lái)看，蔚來(lái)系的BaaS政策吸引力正在逐漸降低，說(shuō)到底，產(chǎn)品是否能被大眾所接受，還是要看產(chǎn)品力和性價(jià)比。此外，當(dāng)前大部分消費(fèi)者對(duì)于買電車缺電池這件事依舊是比較抵觸，接下來(lái)我們大概率會(huì)看到“4萬(wàn)終究是要還”的論調(diào)。那么在同時(shí)面對(duì)以上這兩款車型時(shí)，你更傾向于選擇哪一個(gè)呢？