說(shuō)再見(jiàn)的不只是V8 還有那曾經(jīng)美艷的捷豹

撰文：張健明

捷豹全面轉(zhuǎn)型純電動(dòng)后，旗下經(jīng)典車(chē)型相繼離開(kāi)，不過(guò)也有部分市場(chǎng)獲得了限時(shí)返場(chǎng)的機(jī)會(huì)，為澳大利亞推出限量30臺(tái)的捷豹F-PACE SVR 575 Final Edition。或許你也要片刻回想，才能閃回一些關(guān)于F-Pace 的畫(huà)面，畢竟作為2015年推出的車(chē)型，10年的時(shí)光也沒(méi)有讓它設(shè)計(jì)過(guò)分褪色，也算是一個(gè)成就。最終版顧名思義把5.0L V8 SC的動(dòng)力，提升到575馬力，并且增加更多的外觀性能配件。

捷豹這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)可謂見(jiàn)證捷豹路虎的復(fù)興到燃油時(shí)代終結(jié)的機(jī)器，作為捷豹路虎的主力旗艦動(dòng)力，AJ-V8系列經(jīng)過(guò)多次的進(jìn)化，并且擁有很長(zhǎng)的生產(chǎn)跨度，與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的淵源也頗深。下面我們也借著這臺(tái)限量的特別版F-Pace，回顧一下這臺(tái)代號(hào)AJ-V8的V8，在捷豹?dú)v史的傳奇故事，并特意選擇幾款筆者認(rèn)為較有代表性的車(chē)型，來(lái)一次情懷之旅。

將時(shí)間線推回到福特接管捷豹之前，這個(gè)英國(guó)標(biāo)志性豪華品牌早已搖搖欲墜，幾乎沒(méi)有可以支撐產(chǎn)品定位的機(jī)器，福特開(kāi)始了AJ-V8的開(kāi)發(fā)。不過(guò)最初并非現(xiàn)在的樣子，最開(kāi)始是以自然吸氣的形式推出，排氣量是當(dāng)時(shí)豪華車(chē)中較為適中的4.0L，采用標(biāo)準(zhǔn)的90度夾角，全鋁合金材質(zhì)，以及英國(guó)品牌慣常使用的長(zhǎng)行程設(shè)計(jì)，注重低轉(zhuǎn)速扭矩的特性也符合英國(guó)GT跑車(chē)的思維

代表車(chē)型是1996款的XK8，4.0L V8擁有290馬力的最大功率，在1996年是一個(gè)不錯(cuò)的數(shù)據(jù)，由于有少量進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，如今也有少數(shù)被看到。由于XK8以及其衍生車(chē)型，都是基于70年代的XJS平臺(tái)打造，不過(guò)先不要沮喪，其實(shí)福特最早是想借此打造更昂貴的DB7，XK8其實(shí)只是順?biāo)饲椤K8也一如其他捷豹車(chē)型的長(zhǎng)壽（沒(méi)錢(qián)研發(fā)），從初版一直生產(chǎn)到2005年，動(dòng)力也從原來(lái)的4.0L，逐漸增加到4.2L NA，4.2SC，最終動(dòng)力突破400馬力大關(guān)，，順帶一提這也是最后一款能選配手動(dòng)變速箱的“美洲虎”跑車(chē)。

AJ-V8的出色表現(xiàn)也延續(xù)到新款車(chē)型XK上，與XK8不同的是，新一代捷豹雙門(mén)GT XK使用了全新XJ的全鋁合金平臺(tái)，讓XK一定程度上擺脫了GT跑車(chē)的固有天敵——重量，硬頂版的整備質(zhì)量控制在1595kg，敞篷版也是小幅度上升到1635kg，對(duì)于車(chē)身長(zhǎng)度超過(guò)4.8m的GT跑車(chē)來(lái)說(shuō)非常苗條。

4.2這時(shí)候的AJ-V8已經(jīng)發(fā)展到第三代，最大功率相比起XK8的時(shí)候變化不大，只是小幅度增加了5馬力，最大扭矩維持在420N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)則是當(dāng)時(shí)比較主流的ZF 6AT。AJ-V8現(xiàn)階段并沒(méi)有什么高級(jí)的技術(shù)，完全靠發(fā)動(dòng)機(jī)本身的硬件硬剛，不過(guò)長(zhǎng)行程的設(shè)計(jì)讓低轉(zhuǎn)扭矩表現(xiàn)出色，并且在2000-6000rpm能輸出85%的扭矩，配合獨(dú)特的聲浪，讓你忘記緩慢的6.2s零百公里加速時(shí)間，對(duì)比同樣4.2L的瑪莎拉蒂GT，后者功率達(dá)到405馬力。

不過(guò)讓人感到奇怪的是，XK并非沒(méi)有性能更強(qiáng)的車(chē)型，捷豹在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)策略比較謹(jǐn)慎，只推出了較為入門(mén)的4.2L自然吸氣版本，海外市場(chǎng)上動(dòng)力更強(qiáng)的4.2SC XKR卻沒(méi)有引進(jìn)。與同時(shí)期歐洲對(duì)手普遍注重高轉(zhuǎn)速的設(shè)定不同，捷豹也跟隨當(dāng)時(shí)老東家的傳統(tǒng)，簡(jiǎn)單粗暴地通過(guò)機(jī)械增壓的方式，將4.2L V8提升到410馬力，百公里加速直接進(jìn)入5秒俱樂(lè)部，總算符合旗艦跑車(chē)的身份。

捷豹XK中期改款后，，AJ-V8迎來(lái)了史上最大的升級(jí)，排量從過(guò)去的4.2L提升到5.0L，并且加入了缸內(nèi)直噴和進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，最大功率提升到510馬力，零百加速時(shí)間也進(jìn)入了4秒俱樂(lè)部達(dá)到了4.8s。前期版XK相對(duì)成功的表現(xiàn)讓后期版直接引入XKR版本，5.0L NA則因?yàn)槎愘M(fèi)的原因缺席。當(dāng)時(shí)XKR的性能表現(xiàn)絕對(duì)對(duì)得起它超過(guò)兩百萬(wàn)的售價(jià)，在“新”技術(shù)的加入后，配合增壓器讓AJ-V8擁有統(tǒng)治級(jí)別的數(shù)據(jù)，可以說(shuō)是AJ-V8黃金時(shí)期的開(kāi)始。

但XK的光環(huán)并沒(méi)有加冕太久，在推出更強(qiáng)性能的XKR-S，XKR-S GT等高性能版后，XK也迎來(lái)了自己的英雄遲暮時(shí)刻。從2006年開(kāi)始一路戰(zhàn)斗到2014年，正所謂人會(huì)倦刀會(huì)鈍，加上捷豹自身的原因，XK在沒(méi)有后繼車(chē)型的情況下停產(chǎn)，而接替它位置的，是更注重運(yùn)動(dòng)性能的F-Type。

有人說(shuō)F-type就是捷豹版本的阿斯頓馬丁V8 Vantage，在這里我或許也無(wú)法提出反駁的證據(jù)，因?yàn)閮烧叨际侨绱说南嗨啤Ｎㄒ徊煌氖牵绕谏鲜械腇-Type并沒(méi)有AJ-V8的戲份，出色的設(shè)計(jì)以及聲浪突出的V6似乎更合適，尤其是前期只推出敞篷版的情況下。

但很快AJ-V8就加入了戰(zhàn)斗，作為敞篷版F-Type的旗艦車(chē)型存在，事實(shí)上我們承認(rèn)捷豹一開(kāi)始的決策是對(duì)的。盡管最大功率相比起XKR調(diào)低到495馬力，但625N·m的扭矩僅僅通過(guò)后輪來(lái)傳遞，哪怕是升級(jí)后的8速自動(dòng)變速箱，也無(wú)法合理地把扭矩傳遞到地面，性能上的提升似乎不足以抵扣昂貴的輪胎賬單，反而破壞了原有的性能平衡。

不過(guò)這最終在四驅(qū)系統(tǒng)的加入下徹底改變，性能最強(qiáng)的F-Type Project 7，最大功率提升到與上文提到的F-Pace限量版同樣的575馬力，峰值扭矩也小漲到650N·m，加速時(shí)間和駕駛感受也得到了大幅度的提高。這個(gè)階段的AJ-V8基本上成為完全體，雖然對(duì)手們能用更低的排量達(dá)成這些數(shù)據(jù)，但機(jī)械增壓的貓叫聲和英倫優(yōu)雅的結(jié)合只有這家。

最后說(shuō)說(shuō)最能代表AJ-V8的捷豹車(chē)型，我相信XE Project 8當(dāng)之無(wú)愧，由捷豹SVO部門(mén)全力打造，僅限量生產(chǎn)300臺(tái)。Project 8之所以如此特別，是因?yàn)樗m然披著XE的外殼，但整個(gè)車(chē)架都是全新的設(shè)計(jì)，包括前后寬體，以及懸架都經(jīng)過(guò)了特別的處理，并使用了大量碳纖維材質(zhì)。Project 8的減重發(fā)揮到極致，后座直接被取消，并且增加了防滾架以及賽車(chē)桶椅，當(dāng)然你也能通過(guò)選配把它們裝回去。

AJ-V8也使用與Project 7相同的滿血版本，最大功率600馬力，峰值扭矩700N·m，看著似乎與其他車(chē)型相差不大，但由于Project 8的賽道化設(shè)計(jì)，反而讓它成為最能體現(xiàn)AJ-V8實(shí)力的車(chē)型。

總結(jié)

關(guān)于AJ-V8的故事其實(shí)還有很多，我們?cè)谶@里限于篇幅，只能簡(jiǎn)單進(jìn)行回顧。AJ-V8在整個(gè)服役周期中，展示了強(qiáng)大的生命力，作為福特的遺產(chǎn)雖然經(jīng)過(guò)一系列的魔改，但也離不開(kāi)本體較強(qiáng)的基礎(chǔ)。AJ-V8的輝煌到落幕，何嘗不是捷豹在近段時(shí)間的縮影呢？在離開(kāi)福特的日子中，大部分時(shí)間都處于吃老本的狀態(tài)，新品研發(fā)幾乎就處于停頓狀態(tài)，要不是顏值確實(shí)能打，估計(jì)更早退市。轉(zhuǎn)型后的捷豹似乎也前途未卜，新的電動(dòng)概念車(chē)充滿爭(zhēng)議，歐洲市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)車(chē)熱潮的冷卻，也為捷豹全力All in電動(dòng)車(chē)埋下伏筆，希望曾經(jīng)帶來(lái)那么多經(jīng)典車(chē)型的捷豹，也能繼續(xù)生存下去。（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）