品牌定位從高到低 極狐汽車，走上正軌了嗎？

極狐（ARCFOX）是北汽集團旗下的高端新能源汽車品牌。

北汽是較早進入純電動車市場的車企，2016年就已經成立的極狐汽車，已經成立近十年。

從目前市場格局來看，沒能進入“主流”新能源品牌陣營，它不僅被比亞迪遠遠甩下，甚至在銷量方面不及零跑等新車企。

入市初期，北汽極狐的定位是高端新能源。所以，早期車型阿爾法T賣到了24.19萬-31.99萬元，阿爾法S賣到了25.19萬-42.99萬元。

但是迫于市場競爭壓力，其車價也開始走低，以求打動更多消費者。

隨之而來的就是這也“背刺”了一部分老車主，不少人認為，剛買的車半年就降價，新車貶值太快，好像被割了“韭菜”。

終端銷量數據顯示，今年前5個月極狐品牌的銷量支柱是阿爾法S5和阿爾法T5，分別售出13661和13399輛。

但是這一數據，如果放在整個市場來看，僅僅相當于同級別熱銷車的一個月銷量。相比新勢力頭部品牌，極狐的聲量仍然偏低。

作為一個曾經被北汽寄予厚望的高端新能源品牌，極狐汽車為什么一直“起不來”呢？

首先是，一個全新的新能源品牌，在入局多年之后，仍然跟不上發展節奏，沒能拿出像樣的銷量，意味著，其品牌的認知度和市場滲透率嚴重不足。

再加上伴隨著威馬、高合、極越等新勢力車企的關門，消費者購買新能源汽車，開始向“頭部車企”靠攏。另外買車還要考慮售后，目前極狐4S店的數量還是偏少。

還有就是產品力，過去這些年里，極狐汽車其實做了不少營銷，很多時候，我們總能在極狐汽車的營銷內容里，看到“背靠北汽藍谷”幾個大字。

可惜的是，極狐汽車忽略了很重要的一點，那就是，這樣的噱頭在新能源汽車時代，早就行不通了，市場與消費者更喜歡那些有好產品、好技術、好服務的車企。

而在車質網平臺上，近一周關于極狐汽車的投訴就有數十條。

阿爾法T5車型的問題主要集中在動力電池故障、玻璃起泡、主副駕座椅塌陷、行駛頓挫等問題；還有阿爾法S5的車機反應慢、癱瘓黑屏以及維修技術和服務態度，都在被頻頻吐槽。

當一款產品的質量與服務問題，引發消費者越來越多的不滿，那么，用戶的信任危機也在發酵，進而影響到的就是品牌口碑。

這對于極狐品牌來說，無異于“雪上加霜”。

今年上海車展，極狐發布了A0級純電SUV——極狐T1，直接挑戰比亞迪海豚、元UP、吉利星愿等車型。

6月21日，又申報了車長4.8米多的中型轎車極狐S3，前臉像小鵬汽車，車尾像比亞迪，競品或瞄向漢EV等同級純電車型。官方的目標是2027年，銷量達到50萬輛。

雖說每一個品牌都不可能成為頭部品牌，但只要有自己的核心競爭力還是有一定市場的。

在極狐現在的身上，也能看到三個轉變，第一就是品牌定位從高到低，最開始的極狐阿爾法S&T售價不便宜，而現在的新車都是平民車了。

第二是北汽集團去年引入汽車圈設計大佬羅偉基，重視設計了。第三個也很重要，就是命名，新車T1和S3都很直接，不帶阿爾法了。

這些轉變，有大有小，但也算是務實之舉。

只要繼續務實，也許極狐這個品牌還是有希望的。

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