一場(chǎng)年度股東大會(huì)，我們看到了比亞迪的“人生三見(jiàn)”

眾所周知，當(dāng)下新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度處于歷史最高位。

就在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，6月6日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福站在年度股東大會(huì)的舞臺(tái)中央，展開(kāi)了一場(chǎng)前所未有的坦誠(chéng)對(duì)話。

之所以用“坦誠(chéng)”來(lái)定性這場(chǎng)對(duì)話，是因?yàn)闀?huì)議不僅完成了關(guān)乎股東利益與企業(yè)戰(zhàn)略解讀的基本任務(wù)，更是附加了一次突破傳統(tǒng)邊界的車(chē)企與用戶之間的深度溝通。

01

不妨，我們就從“坦誠(chéng)”開(kāi)始，往下捋。

會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，王傳福回應(yīng)了股東長(zhǎng)文批評(píng)，坦言營(yíng)銷(xiāo)等方面短板，承諾“有則改之，無(wú)則加勉”。

這一幕超越資本市場(chǎng)的財(cái)務(wù)對(duì)話，完全顛覆了股東大會(huì)傳統(tǒng)的單向匯報(bào)模式，演變?yōu)橛脩襞c企業(yè)之間的價(jià)值共振。

那么，比亞迪為什么在“王婆賣(mài)瓜，自賣(mài)自夸”的車(chē)圈盛行風(fēng)氣之下，選擇了逆向操作？

比亞迪的選擇，一定有其底層邏輯。

其一，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)滲透率突破50%，競(jìng)爭(zhēng)維度已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)變。

可以斷定，在未來(lái)漫長(zhǎng)的時(shí)間里，那些逐漸成長(zhǎng)起來(lái)的，成為消費(fèi)中堅(jiān)力量群體中的大多數(shù)，不會(huì)對(duì)奧迪Quattro、奔馳4-MATIC、大眾TSI+DSG、豐田THS等傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)有深厚的感知和念念不忘的情感。

相反，他們更可能成為比亞迪、問(wèn)界、吉利、小米、特斯拉等新能源汽車(chē)品牌的忠實(shí)用戶。

智能座艙、智能輔助駕駛、智能底盤(pán)等技術(shù)才是用戶們談?wù)摰慕裹c(diǎn)。

比亞迪則認(rèn)為，在這個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，需要一次價(jià)值觀的傳遞，而類(lèi)似的傳遞，首要條件就是“真誠(chéng)”的態(tài)度。

其二、國(guó)際化加速推進(jìn)是當(dāng)前比亞迪的重要工作。

此間，比亞迪需要包括中國(guó)用戶在內(nèi)的全球用戶技術(shù)認(rèn)同的同時(shí)，還要疊加更高層面的心智認(rèn)同。

由此，股東會(huì)成為戰(zhàn)略宣導(dǎo)的關(guān)鍵渠道。而則比亞迪通過(guò)公布5月海外銷(xiāo)量達(dá)8.9萬(wàn)輛等亮眼數(shù)據(jù)，向投資者展示增長(zhǎng)動(dòng)能的同時(shí)，也向全球用戶傳遞了技術(shù)與品牌自信。

所以，當(dāng)王傳福剖析電動(dòng)化上半場(chǎng)的“遺憾”——充電速度與低溫性能時(shí)，既是精準(zhǔn)鎖定用戶核心痛點(diǎn)。

因?yàn)檫@些技術(shù)瓶頸如同電動(dòng)車(chē)普及的最后堡壘，攻破與否決定著燃油車(chē)的終極命運(yùn)；

更是企業(yè)直面不足的勇氣，盡管這些“不足”更大程度上是行業(yè)性的。

但行業(yè)地位決定了由比亞迪來(lái)談“遺憾”，正好可以構(gòu)建起深層信任的基石。

事實(shí)上，比亞迪應(yīng)對(duì)之道清晰而堅(jiān)決。

比亞迪5C超級(jí)快充技術(shù)已在部分車(chē)型實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘續(xù)航400公里”；而針對(duì)低溫痛點(diǎn)，新一代電池包搭載智能溫控系統(tǒng)，-30℃環(huán)境下容量保持率突破85%，極大緩解冬季續(xù)航焦慮。

這些技術(shù)進(jìn)階，直指用戶日常用車(chē)的最細(xì)微體驗(yàn)，為終結(jié)燃油時(shí)代奠定基礎(chǔ)。

02

然而，既然是股東大會(huì)，關(guān)于智能化的問(wèn)題，一定被提及。

更何況，比亞迪2025年發(fā)布了“天神之眼”智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能車(chē)載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)“靈鳶”等創(chuàng)新成果，展示其技術(shù)雄心。

所以，不能只看態(tài)度，只談過(guò)往，必然面對(duì)未來(lái)。

會(huì)議上，王傳福反復(fù)強(qiáng)調(diào)“安全是智駕核心壁壘”，已經(jīng)揭示了比亞迪制造體系下，對(duì)下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)的認(rèn)知。

比亞迪是這么說(shuō)的，也是這么做的。

當(dāng)行業(yè)沉迷于堆砌激光雷達(dá)數(shù)量時(shí)，比亞迪選擇了一條更艱難但更可持續(xù)的路徑：安全驅(qū)動(dòng)的技術(shù)演進(jìn)。

其實(shí)，騰勢(shì)品牌的安全實(shí)踐極具說(shuō)服力。

全新的騰勢(shì)N9已經(jīng)證明，在極端彎道穩(wěn)定性測(cè)試中，車(chē)輛以180km/h的時(shí)速完成了魚(yú)鉤測(cè)試，展現(xiàn)了優(yōu)秀的操穩(wěn)與防側(cè)翻性能。

在高速爆胎測(cè)試中，騰勢(shì)N9在144km/h的速度下發(fā)生爆胎后，依然能夠穩(wěn)住車(chē)身，穩(wěn)定行駛，創(chuàng)下行業(yè)紀(jì)錄。

此外，騰勢(shì)N9在冰雪圓環(huán)爆胎測(cè)試中，即使以77km/h的速度發(fā)生爆胎，也能從容應(yīng)對(duì)。

這些真實(shí)的結(jié)果得益于騰勢(shì)N9的“易三方”技術(shù)。而“易三方”就是如假包換的智能底盤(pán)技術(shù)。

它涉及毫秒級(jí)扭矩分配與車(chē)身姿態(tài)控制算法，確保輪胎失壓后車(chē)輛仍可控。

這種對(duì)安全冗余的極致追求，折射出比亞迪對(duì)智能化本質(zhì)的理解——生命權(quán)是用戶不可妥協(xié)的底線。

“硬件只是起點(diǎn)，傳感器與算法的協(xié)同進(jìn)化才是未來(lái)”。是王傳福基于智能化的另一個(gè)重要闡述。

為之提供注腳的是比亞迪“天神之眼”系統(tǒng)。

通過(guò)多源融合感知技術(shù)，“天神之眼”即使在雨霧天氣下通過(guò)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和高清攝像頭的融合，穿透雨幕掃描路面，精確建模，確保車(chē)輛在惡劣天氣下仍能穩(wěn)定行駛。

這背后是超千億公里真實(shí)路況數(shù)據(jù)訓(xùn)練的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在支撐。

安全驅(qū)動(dòng)下的智能化演進(jìn)，正構(gòu)筑起比亞迪難以被逾越的技術(shù)護(hù)城河。

而比亞迪這套智能化推進(jìn)的打法，基本策略就是“大投入+大研發(fā)+大樣本”的三合一。其它車(chē)企很難完成效仿。

所以，關(guān)于智能化，不管王傳福談“安全是智駕核心壁壘”的認(rèn)知思想，還是“協(xié)同進(jìn)化才是未來(lái)”的操作策略。

既不會(huì)給人好大喜功的冒進(jìn)感覺(jué)，也不會(huì)留下老成持重的遲滯印象。

從談話方式上看，王傳福延續(xù)了“坦誠(chéng)”的主旋律，但本質(zhì)上已經(jīng)定義了未來(lái)智能化賽道的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

03

一場(chǎng)股東大會(huì)怎么會(huì)不涉及到戰(zhàn)略層面的問(wèn)題呢？

雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，即高端化與全球化的進(jìn)階之路是比亞迪選擇的方向。

在會(huì)議中，王傳福將高端化與出海戰(zhàn)略相提并論，形成比亞迪增長(zhǎng)的雙引擎。

王傳福直言海外市場(chǎng)“價(jià)格穩(wěn)定、盈利性強(qiáng)”，一語(yǔ)道破全球化戰(zhàn)略的商業(yè)本質(zhì)。

事實(shí)上，截止目前，比亞迪歐洲市占率8.5%，東南亞主導(dǎo)40%市場(chǎng)，巴西銷(xiāo)量爆發(fā)式增長(zhǎng)，匈牙利工廠規(guī)避歐盟關(guān)稅，高端品牌騰勢(shì)即將登陸歐洲。

2025年比亞迪海外目標(biāo)銷(xiāo)量80萬(wàn)輛或貢獻(xiàn)1200億營(yíng)收。機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2027年凈利潤(rùn)可達(dá)760億元。

可以肯定地說(shuō)，截止目前比亞迪海外布局的基本盤(pán)已經(jīng)穩(wěn)固。

從王傳福的談話中可以感知，未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)，比亞迪的資本開(kāi)支將向海外本地化建設(shè)傾斜，標(biāo)志著比亞迪戰(zhàn)略開(kāi)啟國(guó)際國(guó)內(nèi)雙重心市場(chǎng)意圖。

目前來(lái)看，比亞迪本地化不止于降低成本，更加注重當(dāng)?shù)匚幕娜谌搿１热玑槍?duì)北歐用戶開(kāi)發(fā)的“極寒模式”可將冬季續(xù)航損耗降低至12%，針對(duì)東南亞優(yōu)化的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，針對(duì)日本市場(chǎng)推出電動(dòng)K-CAR，均是深度本地化的產(chǎn)物。

而高端化路徑則更具創(chuàng)新性。

首先，比亞迪遵循以技術(shù)賦能品牌溢價(jià)的基本理論。但卓爾不群的是，比亞迪一直努力將硬核科技轉(zhuǎn)化為情緒價(jià)值。

比如仰望U8的原地掉頭技術(shù)不僅是工程突破，更創(chuàng)造了“征服不可能地形”的情感體驗(yàn)；云輦-P智能液壓控制系統(tǒng)在復(fù)雜路況中提供的“魔毯般”平穩(wěn)，將底盤(pán)技術(shù)升維至舒適與安全的情感共鳴。

這種技術(shù)情緒化的能力，使比亞迪在高端市場(chǎng)避開(kāi)豪華品牌的百年光環(huán)，開(kāi)辟新戰(zhàn)場(chǎng)。

見(jiàn)自己、見(jiàn)眾生、見(jiàn)天地。是弘一法師著名的“人生三見(jiàn)”。

或許，這一場(chǎng)既定的年度股東大會(huì)，只是比亞迪在穿越大周期過(guò)程中的一次普通對(duì)話，但不妨礙我們由此看到了專(zhuān)屬于比亞迪的“人生三見(jiàn)”。

不回避電動(dòng)化深水區(qū)的技術(shù)硬仗，是“見(jiàn)自己”。

以安全為基石重構(gòu)智能化競(jìng)爭(zhēng)維度，是“見(jiàn)眾生”。

選擇高端化與全球化的進(jìn)階之路，是“見(jiàn)天地”。

比亞迪其實(shí)依然年輕，但比亞迪已經(jīng)呈現(xiàn)出成熟企業(yè)的戰(zhàn)略定力。

未來(lái)，比亞迪一定會(huì)從過(guò)往成功參與的銷(xiāo)量追逐賽，轉(zhuǎn)投用戶體驗(yàn)與技術(shù)深度的多維競(jìng)技場(chǎng)。