合資品牌為何在中國新能源市場“水土不服”？

2025年，中國新能源市場滲透率已突破50%，自主品牌占據超70%零售份額，而主流合資品牌滲透率不足5%。這一格局背后，折射出合資品牌在新能源轉型中的深層困境。合資品牌長期依賴燃油車技術優勢，導致新能源領域投入不足。例如，多數合資車型仍采用Mobileye Q4芯片（算力2.5TOPS），而自主品牌已普及英偉達Orin（254TOPS），在智能駕駛硬件上形成代際差距。此外，豐田THS、本田i-MMD等混動技術雖成熟，但在純電平臺開發上滯后，如大眾MEB平臺成本較國產平臺高30%，直接影響產品定價競爭力。

自主品牌通過垂直整合模式實現成本優化，如比亞迪90%零部件自研自產，電池成本較合資品牌低15%-30%。反觀合資品牌，其供應鏈仍依賴全球體系，難以針對中國市場快速響應。例如，本田燁品牌因電池、芯片等核心部件采購成本高企，導致車型定價缺乏競爭力，即便降價也難以彌補前期成本劣勢。

中國消費者對新能源車的需求已從“續航焦慮”轉向“場景體驗”，而合資品牌仍停留在“油改電”思維。例如，日產Ariya、豐田bZ4X等車型在智能座艙、快充技術上落后于競品，而理想L系列、問界M7等國產車型則通過“冰箱彩電大沙發”、800V高壓平臺等配置精準切入家庭用戶需求。此外，合資品牌在渠道改革上行動遲緩，經銷商仍以燃油車模式運營，進一步削弱用戶體驗。

合資品牌在新能源市場的失利，本質上是技術、成本與需求三重脫節的結果。若無法在本土化研發、供應鏈整合及用戶體驗上實現突破，其在中國市場的生存空間將進一步壓縮。