非承載談操控，混動談越野！矛盾體雷克薩斯GX550h表現究竟如何？

將相悖的定式融合，也同樣是將心向山海的越野精神與舒適駕趣進行統一，如此難題卻被雷克薩斯GX550h遠峰版所破解，那么駕駛感受究竟表現如何？

我們知道，雷克薩斯GX系列越野車早已將越野精神鐫刻于基因之中，自誕生初始便以其獨特的魅力，在豪華硬派越野車品類中獨樹一幟，將粗獷與豪華完美融合，讓人難以忘懷。如今，GX550h的推出在秉承豪華與專業的理念同時，更是開啟了硬派越野的全新技術之門，與第二代GX時隔十四年的今天，走出繁華都市，在最后一縷夕陽溫柔地灑落在怪石嶙峋的山野中，迎來了我與雷克薩斯GX550h遠峰版的相遇。

第三代雷克薩斯GX沿用了非承載式車身設計，基于豐田最新的GA-F架構打造，整體尺寸相比于第二代GX在長、寬及軸距方面有了明顯的提升，分別達到4950、1980、1865mm，軸距為2850mm。值得一提的是，全新的LX也應用了相同的架構，使得這一代GX的綜合性能向更高級別靠攏。

在外形設計上，雷克薩斯GX摒棄了前兩代的設計特點，一改現如今非常流行的方盒子造型，或許方盒子的千篇一律多多少少讓人感覺到視覺疲勞，但是GX對于方盒子的詮釋足具原創性，結合相比于前兩代車型巨大的反差感，能夠帶給人以年輕感和陽剛之氣，更得越野愛好者們喜歡。

重要的是，在表達純粹硬派美學的同時，雷克薩斯GX550h的設計也兼顧車輛功能和動態表現。比如獨具品牌標志性的紡錘形進氣格柵，在得到沿用的同時也充分地對散熱器位置進行了考量，以達最佳散熱效率。前矩陣式LED燈組位于較高的位置，在越野時可以免受障礙物的刮蹭。前發動機蓋板沿著燈組位置，兩側形成了凸起，平直的線條與銳利的折角搭配，不僅顯露出雷克薩斯特有的精致感和硬漢氣息，在駕駛過程中，可以為駕駛者提供更加準確的距離判斷。同時，后移的A柱搭配中間低兩側高的發動機罩，讓行車視野更為寬廣。

另外，本次駕駛的GX550h遠峰版相比于普通版本，還在前部和尾部加裝了鋁制護板以及18英寸槍灰色輪圈配265/70 R18 Toyo東洋Open Country AT3輪胎（33英寸全地形輪胎），不僅提升了抓地力，同時還兼顧設計美感，并且其短前懸與大接近角、離去角設計更是提升了越野性能。

平直的線條布滿了車身，不同的是線條與曲面設計非常干凈利落，與當今同為方盒子造型的越野車相比，完全可以用極簡來形容。惟一具有辨識度的，算是后門處階梯式的造型設計了，配合大角度A柱不僅呈現出精神飽滿的挺拔姿態，低窗沿設計增加了側窗面積，可為駕乘者提供更為寬廣的駕乘視野，讓觀察路況變得得心應手。

貫穿式尾燈傳承了雷克薩斯品牌的設計風格，高位布局仍是為防護做考慮，同時還提升了越野路況下的辨識性。尾窗可以通過藏匿于左側的按鍵進行單獨開啟，便于在越野路況中拿取物品，而不用擔心物品因不平坦的地形而掉落。

拉開車門，在硬核野性的車身內，GX550h遠峰版的各種功能配置相輔相成，與此同時，GX550h遠峰版的內飾質感依然具有強烈的雷克薩斯風格，高品質的材質配合精細的做工能讓人夠感受到賓至如歸的舒適質感。在設計層面，內飾以源自騎手與馬匹合一的“Tazuna韁繩概念座艙”為設計理念，不僅呈現出與硬派越野車相得益彰的硬朗風格，還通過布局的規劃與設計，將車內各項功能與視野整合，確保駕駛者獲得流暢、自然的駕駛視線。同時，利用流媒體后視鏡和全彩HUD系統，駕駛者可在目不離路的狀態下獲得更多的車輛信息。

此外，所有與駕駛相關的功能按鍵均集成于方向盤周圍，在駕駛過程中動動手指便輕松搞定。座艙氛圍由多達64種顏色的氛圍燈光營造，其中更提供14種源于大自然的預設主題色調，柔和的色澤和恰當的飽和度進一步提升了座艙的豪華感和舒適感。價值1.8萬元選裝的Mark Levinson高級音響系統擁有21支揚聲器，配合PUREPLAY尊貴級環繞音響系統，能夠實現真實的3D立體音效，讓駕乘者置身野外也能尊享天籟之音。

12.3英寸液晶儀表盤不僅能夠顯示時速、行駛里程、油量等常規信息，還可以顯示包括機油溫度、渦輪壓力、變速器溫度以及電瓶電壓等信息，為駕乘者在越野過程中快速了解車況提供了便利。矗立于中控臺的屏幕為14英寸，盡管尺寸不大，但是顯示效果細膩，界面及UI設計合理，配合防眩光工藝，具有很強的實用性。Cloud Navi云端在線導航、智能語音助手、OTA在線升級功能以及豐富的本地應用程序高度整合，所需一觸即得，此外Apple CarPlay及百度CarLife系統也支持無線連接。值得一提的是，所有與駕駛相關的功能按鍵均集成于方向盤周圍，駕駛者稍加熟悉，便可以進行盲操作。同時，空調系統位于屏幕底部，溫度顯示集成在旋鈕中間，以觸摸和實體旋鈕結合的方式進行操作。

遺憾的是，雷克薩斯GX550h只有頂配版車型搭載半苯胺真皮座椅，不過觸感十分細膩，同時具有出色的支撐性和包覆感，能夠為長途駕駛提供舒適的坐姿。在GX550h的三款配置中，只有低配版本提供六座布局，不過因為動力電池的緣故，行李廂被侵占了一部分高度，實際使用五座布局更加實用。

啟動車輛，GX550h遠峰版搭載的2.4L發動機與電動機組成的混合動力系統，在Direct Shift 8速自動變速器的配合下，可以展現出其強大的動力性能。這套動力系統擁有243kW的綜合功率，并在低轉速下就能爆發出強勁的扭矩輸出，讓車輛在起步和加速時均表現出色，另外，還進一步提升了車輛的燃油經濟性和環保性能，使得GX550h遠峰版在長途行駛中也能夠保持相對較低的油耗水平。

當然，很多人對68L的油箱容積表示太小，其實，在經過一周的駕駛后平均油耗顯示為9.54L/100km，表現續航僅剩44km時加滿油用了64.32L，實際滿箱油續駛里程達到了674km，如果完全行駛至油表亮燈，滿箱油續航700km不是問題。

在鋪裝路況中行駛，在起步階段，低負荷下驅動電機的扭矩補充可以獲得幾乎毫無延遲的動力響應性和平穩提速感，此時2.4L渦輪增壓發動機的渦輪延遲感被抵消得毫無蹤影，深踩油門即刻讓我體驗到行云流水般的加速平順感，在發動機轉速不斷攀升與回落間，Direct Shift 8速自動變速器始終恪盡職守且默默無聞地工作著，稀疏的齒比間隔與驅動電機的加持，幾乎感受不到升擋后在傳統燃油車中出現的扭矩不足，以及降擋后的闖動感。與此同時，車輛還搭載了多種駕駛模式選擇功能，其中包括經濟、舒適、普通、運動，甚至還有運動+和自定義模式，駕駛者可根據不同路況和駕駛需求進行靈活調整。

值得一提的是，在GX550h遠峰版中，還搭載了E-KDSS電子動態懸架系統，該系統通過控制平衡桿的連斷，對前懸架系統的壓縮與拉伸進行精細調整，不僅可以優化車輛在鋪裝路面中的俯仰、側傾表現，也能夠在越野路況中增加懸架行程，提升輪胎與路面的附著力。

在四驅系統方面，GX550h遠峰版搭載了全時四驅系統。并具備H4高速四驅和 L4低速四驅兩種模式，前者適用于沙地、冰雪等濕滑路面，車輛通過分析路面和行駛狀態，可以最優化控制前后輪扭矩分配，提高駕駛安全性。后者則適用于巖石路或容易陷車的泥濘路面，動力可通過分動箱內的扭矩放大器實現降速增扭的作用，提高車輛脫困性。與此同時，還配有中央和后橋差速鎖，并通過可全工況模式下運行的MTS全地形控制系統選擇巖石、泥濘、沙地和自動四種越野模式，可以為車輛提供強大越野性能。

另外，在更為復雜的越野場景中，全地形監視系統MTM能夠在中控屏上顯示攝像頭合成的車輛周圍狀況，掃清駕駛者視野盲區，輕松規避行程障礙風險。同時，更有陡坡緩降控制系統DAC和蠕行控制系統CRAWL，可以自動控制發動機動力輸出和剎車力度，令駕駛者在艱險崎嶇路況下也能輕松掌控車輛，更提升行進中的車輛穩定和舒適性。

行駛至泥濘路段，車輪會不時陷入松軟的泥土中，而GX550h遠峰版所搭載的全時四驅系統時刻響應，通過電子限滑差速器合理分配扭矩，確保每個車輪都能獲得足夠的牽引力。同時，車輛底盤的離地間隙和接近角、離去角設計得恰到好處，輕松應對泥濘中的起伏和障礙，沒有絲毫拖泥帶水。路遇陡峭的斜坡路段，得益于驅動電機的加持，輕點油門，GX550h遠峰版即可憑借強大扭矩起步，同時強大的制動力可以防止車輛溜車，讓駕駛者更加專注于油門和剎車的控制。隨著車輛的緩緩攀升，我能感受到發動機和電動機的默契配合，動力輸出平穩有力。在穿越碎石路段時，GX550h遠峰版在保持車身穩定性的同時，做到了振動的有效吸收，可為駕駛者和乘客提供舒適的乘坐體驗。

可以說，雷克薩斯GX550h遠峰版憑借硬朗的外觀、豪華舒適的內飾設計、強悍的非承載式車身以及帶有后輪差速鎖的托森全時四驅系統，在帶領駕乘者征服崎嶇地形的同時還兼顧著對駕乘者無微不至的守護，賦予人們感受親近自然、探索廣闊疆域的勇氣。?