雷克薩斯GX：“森系”不素食

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當一年多前全新雷克薩斯GX發布時，我和身邊同事都為之訝異，作為“中規中矩”豪華硬派越野SUV的代表，居然改頭換面，成為了一款有著鮮明設計特色的“森系”SUV。緊接著就開始有朋友向我詢問，關于這款新車是否值得入手，以及它進入中國時間的問題。

很遺憾，當時的我沒有任何內幕消息，所以也很難能回答朋友們關于全新雷克薩斯GX進入中國的時間，以及行貨版車型最必不可少的配置。在一系列的猜測后，我們最終形成的看法除了“引進必買”外，形成“森系”氣質的關鍵所在—OVERTRAIL套件自然也不能缺席，甚至連搭載3.4升雙渦輪增壓發動機的GX550是否會被引進，都不重要了。

進入中國的全新雷克薩斯GX，提供了一個配備有OVERTRAIL套件的遠峰版車型，幾乎在內外形象上達成了一個完美的結果；但遺憾的是，價格自77.8萬元~88.8萬元的全系三款車型均為GX550h，也就是說，這款豪華硬派越野SUV只提供一款以2.4T四缸渦輪增壓發動機為核心的混合動力總成。

這幾年習慣了增程式或插混動力總成的中國消費者，或許并不會對雷克薩斯GX的絕對動力表現給出良好的評價，畢竟它的加速數據和實際體感并不能用“凌厲”來概括。甚至將擋桿從P切換至D時，車輛還會帶來明顯的沖擊和晃動；發動機轉速提升至3000轉/分的狀態，粗獷的聲浪也和這個豪華品牌一貫塑造的細膩質感大相徑庭。

但這些小瑕疵似乎并不會影響我的情緒，無論是輸出扭矩的絕對值，還是更考驗駕駛性標定的日常通勤，GX550h都顯得游刃有余。而且看著液晶儀表上顯示的個位數綜合油耗，大腳油門加速時的聲浪似乎也沒有那么刺耳了，畢竟哪怕回溯到五年前，我也無法想象這樣一輛全尺寸硬派SUV，會在城市和郊區通勤的使用場景中，會收獲如此優秀的油耗數據。

改頭換面的時尚形象，大幅降低的油耗表現，相對克制的車身尺寸和重量（與同級別增程或插混SUV相比），這些總會讓人對雷克薩斯GX550h產生錯位的理解，我的女同事也會誤認為它是居家城市通勤的好伙伴。我不否認這些變化所帶來的新鮮感非常讓人感到振奮，但在實際的日常通勤狀態下，我還是建議對這輛新車的駕駛體驗保持一個基本的認知，那就是它仍是一輛采用非承載式車身+后硬軸經典結構的傳統硬派SUV。

之所以要提及這個建議，完全是因為從更為現代化的硬派SUV轉換到這輛“森系”氣質十足的新車上，圈數可觀且路感幾乎被過濾得干干凈凈的轉向系統，還有偶爾駛過減速帶會橫向移動的車身，還需要花點時間來適應。當然，如果你真的有長途在戶外、野外出行的需求，而且還不愿意委屈自己的乘坐體驗，這自然還是個好選擇。

我能理解女同事對于雷克薩斯GX550h的錯位理解，畢竟徹底擺脫了過往略顯油膩的氣質，全新的方盒子造型讓這輛SUV顯得格外清新可人。如果是配備有OVERTRAIL套件的遠峰版，我可能都會完全接受日常使用時和設計不太對稱的駕駛體驗，就為了這一路車流對于我的關注。

行文至此，我也想到了這幾年在SUV領域里全新開辟出的這個“方盒子”細分市場的狀態。雖然在遠古越野車的年代，方盒子也不是什么新鮮事，但城市SUV自上世紀90年代開始掌握話語權后，柔和的線條和輪廓逐漸成為主流，一時間好像我們都忘記了真正生存在野外的那些汽車，本來都應該是什么樣的一幅面孔。

雖然在關于雷克薩斯GX550h的選題里提及路虎衛士有點不太禮貌，但至少在最近幾年的時間里，方盒子的設計風潮的確是從這款徹底革新的硬派SUV 開始的。回憶當時那些抱著經典衛士不放，堅決不接受新一代衛士的言論，想來也沒有比尷尬更為合適的評價了。

GX550h也是方盒子這股潮流的追隨者，但和那些擺脫不開45%、50%或75%等比例模仿路虎衛士的廉價想法有所區別的是，同樣簡單的線條和角度關系，它卻有了完全不一樣的氣質與形象。再加上日本獨有的“森系”文化的點綴，不得不說這是繼LC跑車以來，最能在視覺上給予好感的一款雷克薩斯新車了。

外觀上用力很猛，但效果恰到好處的雷克薩斯GX550h，其實也不是在設計上就一點問題都沒有。比如同事就戲稱這輛售價近百萬的SUV的中控布局和造型，和只關注于極致駕駛性能的GR Yaris如出一轍，雖然有著質感不俗的各種包覆材料，但卻總給人以功能大于形式的將就態度。而且對于一輛仍舊需要兼顧豪華氛圍營造效果的SUV來說，GX550h車內實體開關的數量還是有點少，畢竟除了涉及四驅系統和駕駛模式的核心功能外，起碼得有個車機娛樂功能的實體音量調節旋鈕吧？