「人汽」魏建軍：靈魂摩托不止是找到了“靈魂”

作者：宋家婷

當魏建軍騎著他那輛紅色幸福250出街時，羨煞了一眾圍觀的網友。有人說：這個幸福摩托如果最后來個轉場，轉到8缸大靈魂就有意思了。

話音還沒落地，大摩托就落地了。幾天后的北京國際摩托車展，長城靈魂摩托車正式發布，魏建軍親手揭開了這款8缸靈魂摩托車的面紗。

長城汽車董事長 魏建軍

細心的人可能會發現，魏建軍已經很久沒有親自為長城汽車旗下品牌新車揭幕了。可是這一次，他不僅親自主持了首發儀式，更是親自出鏡為長城靈魂摩托拍攝了宣傳片。

對于年銷過百萬輛汽車的董事長來說，摩托車可能真的是魏建軍的最愛。

愛車才能造好車

“長城汽車幾年前就有想法做摩托車，公司有一幫高管也是摩托車發燒友，幾年前就攛掇我做摩托車。”

雖然談及初衷之初有點小無奈，但是從發布會上魏建軍掩飾不住的笑容可以發現，這是一種“終于可以放手做自己喜歡的事了”的發自內心的喜悅。

他為什么如此愛摩托車？

“對于摩托車，我得實話實說，確實有情懷。”面對眾多摩托車愛好者，魏建軍坦言他對摩托車的熱愛非常執著。

時間撥回到四十年前，在那個年代雖然普通人擁有一輛摩托車有點奢侈，但不管在城市里還是到各縣區，很多愛車人都會騎摩托車，只是現在年輕人會騎的少了。

魏建軍的第一輛摩托車就是那時候買的，如今已經40年車齡仍舊愛不釋手。他說他沒做摩托車前就有好多摩托車，而且還收藏了不少老車。

“速度可以讓人年輕”。在魏建軍眼里，摩托車不只是一種交通工具，騎摩托更有著一種騎士精神：挑戰、活力、年輕與朝氣。”四輪承載肉體，兩輪承載靈魂。“

但是，他也毫不諱言情懷不能代表能力，光有錢沒有熱愛不行，光有熱愛沒有條件也不行。長城汽車造車前三十年沒有涉足摩托車就是因為這個原因。

但是現在，長城汽車終于有條件、有底氣造摩托車了。

“中國真正內燃機汽油機控制八缸的能力，目前只有長城有。我們有六缸機控制是少了兩個缸，閑下來兩個，我們就用在摩托車上，正好控制八個缸。”

魏建軍對長城摩托車的定義是，最容易駕馭的、最舒適的大排量摩托車。

一個四十年前的夢想在四十年后落地，這聽起來是不是太不可思議？魏建軍這個自言有點“假公濟私”的項目，卻讓我們看到了真正愛車之人對于夢想的不懈追求。

可以說，長城汽車的摩托車項目也真正體現出了魏建軍作為車手的“騎士精神”。

世人負重前行有種種因由，唯有內心真正的熱愛、騎士一般披荊斬棘的精神才能將事業做到極致。

某種程度上，“保定車神“對速度與激情的執著熱愛并不孤單：除了豐田汽車會長外，豐田章男更喜愛的一個title是首席試車手；從極度奢華的輝騰到極度省油的L1，大眾汽車教父皮耶希對汽車的熱愛更極致……這些愛車如命的人有一個共同點：唯有極致地愛車，才能不負情懷造地造出好車。

為什么一出手就是”王炸“

2000cc水平對置8缸發動機 + 8擋DCT變速箱——長城靈魂摩托的“靈魂”，一經面世即成就了其全球唯一搭載水平對置八缸發動機量產車的頂流地位。

都知道長城要造摩托車，但可能沒有人會想到長城靈魂摩托出手就直接上“王炸”。

“當時商量的時候說，我們要出一個寫入歷史史冊的、能代表中國最新技術的摩托車，一下就做到最頂級，沒有什么商量（的余地）。”談及原因，魏建軍快人快語。

不僅動力總成，魏建軍透露，長城靈魂摩托車在懸架、車機、音響、燈光、智能互聯等各領域都應用了高端乘用車技術。可以說，長城靈魂是第一次將高端乘用車的先進技術應用到摩托車上的“開山之作”。

換言之，這是一輛按照汽車標準打造的摩托車。并且，它是一輛更智能的摩托車。

根據官方介紹，長城靈魂摩托配備了行業最大尺寸的12.3英寸LCD可觸控液晶儀表和車規級8155芯片，支持OTA遠程升級，除此之外還配備了EPB自動駐車功能、步速模式、定速巡航等科技配置，雖然項目正處于整車驗證的后期階段，暫未發布進一步的技術參數，但這些配置足以令人眼前一亮。

中國摩托車市場2000萬輛的體量，爭搶蛋糕的卻是來自全球的摩托車企業。本田、哈雷、鈴木、寶馬，仍是摩友心目中難以超越的經典。一如曾經的汽車市場，中國摩托品牌在高端市場鮮有建樹。

那么，長城靈魂摩托為何起步就能直指世界級水平？

這當然得益于長城汽車完整的技術體系，過去三十余年的造車積累，讓長城汽車在汽車技術上不斷創新與突破，中國首款3.0T V6大排量渦輪增壓發動機就是長城汽車的實力證明。

實際上，長城汽車進入摩托車領域，也不是在“創業”，而是在“整合”，更是一次“顛覆”。

技術上整合的是汽車和摩托車領域的優質研發/制造資源，是“雙供應鏈”的優勢互補，是長城汽車森林生態體系的強化。

供應鏈上整合的是資源的共享和優化，以此提高資源利用效率，也可更加靈活地應對多變的市場需求。比如，促進汽車和摩托車生態之間的交流、合作、創新，共同研發新產品、新技術，推動整個行業的升級與發展。

夯實了差異化優勢

全民卷生卷死的中國汽車市場，很久沒有如此激動人心的時刻了。長城靈魂一出場就buff疊滿的氣勢，堪稱一記驚雷令行業又出現了久違的活力。

對于長城汽車而言，靈魂摩托進一步夯實與拓展了長城汽車獨特的差異化優勢，全面展現了長城汽車品牌高端化、產品品類持續創新的綜合實力。

我們說過，長城汽車是一家從不按照常理出牌的車企。從早年皮卡起家到哈弗突破跨國品牌SUV封鎖，再到坦克撐起國產越野車品牌大旗，長城汽車堪稱本土車企品類創新的先行者。

這樣飽含風險的差異化競爭，不是每個車企都能堅持得住。長城汽車不僅做到了，更是做到了各個品類都走火、條條賽道有斬獲。

比如，長城皮卡已經保持了連續25年蟬聯國內皮卡銷冠的紀錄無人能敵；

哈弗品牌全球用戶數量突破了900萬人，至今在SUV市場仍是響當當的角色；

坦克品牌則相繼成為最快達成30萬輛和40萬輛銷量里程碑的中國豪華越野品牌，且在海外市場已經可以與越野鼻祖豐田掰手腕；

魏牌作為中國汽車高端汽車品牌的一張王牌，仍舊代表著長城乃至中國汽車第一梯隊的造車水平；

歐拉則更是首開行業先河，開辟了女性用戶這一全新賽道。

同樣，面對中國乃至全球汽車業的十字路口，長城汽車果斷涉足摩托車賽道無異于又一次獨辟蹊徑，打破了僵持不變的產業格局。

與此同時，作為長城汽車開辟的新品類、創立的新品牌，長城靈魂也展示出長城汽車在汽車和摩托車領域“雙向發力”的戰略思維。

毫無疑問，長城汽車進入摩托車領域不僅為自身帶來了深刻影響——借此，長城汽車實現了乘用車、商用車、摩托車的全領域、全品類布局，它也將對中國汽車業多個細分市場的發展帶來深遠的意義。

正如長城汽車對于長城摩托的定義：靈魂，是源自內心深處的純粹熱愛；SOUO，代表著“Search Own, Unlimited Outlook”的品牌內涵，是“追尋自我、眼界無限”的騎士精神。

不斷突破中國汽車天花板，這是中國汽車品牌都曾有過的野心。然而，能做到之人寥寥。因為，在激烈的競爭中企業生存已然不易，要成就一個有性格、敢突破的企業更是難上加難。

就此而言，一個企業的靈魂就是創始人。創始人是否敢于天下先，也決定了這個企業是當跟隨者還是當領軍者。

敢想敢干的魏建軍做到了，靈魂摩托來了，長城汽車有了差異化更明顯，優勢更突出的靈魂。