在合資主導(dǎo)中國汽車市場的時代，自主品牌車型的售價要比合資品牌低一兩個級別，例如自主品牌緊湊型SUV可能比合資小型SUV還要便宜。

進入新能源時代，情況反了過來，合資和豪華品牌的售價開始變得親民，不僅13萬就能買合資中型SUV，甚至連寶馬iX1都只要15萬就能落地了！

上汽-大眾斯柯達(dá)柯迪亞克

廠商指導(dǎo)價：19.19-24.39萬元

車身軸距：2791mm

動力總成1：2.0T(186Ps 320N·m) + 7檔濕式雙離合

動力總成2：2.0T(220Ps 350N·m) + 7檔濕式雙離合

百公里油耗：7 / 7.1 / 7.9L(WLTC)

途觀L去年進行了換代，但上一代車型并沒有退市，而是換了個“途觀L 出眾款”的名字繼續(xù)賣。

眾所周知，在汽車配置的命名上，運動型并不運動，精英型也并不精英，至于途觀L 出眾款那就更不出眾了。

就不說別的，1.5T版本途觀L優(yōu)惠后裸車價還要14.8萬左右，而這個價格可以直接落地同平臺的斯柯達(dá)柯迪亞克，并且還是配2.0T發(fā)動機。

目前柯迪亞克的入門配置（實力版）的裸車價是在12.88萬左右，落地價不到14萬，這已經(jīng)是和吉利星越L入門配置一個價了。

雖然是入門配置，不過斯柯達(dá)該給的配置還是給了，18寸輪圈、安全氣簾、LED大燈、智能車機、前排座椅電動調(diào)節(jié)、后排杯架都有配備。

唯一能拎出來來講的是，入門配置沒有自動空調(diào)，所以落地價貴了1萬塊的中配（5座奢享版）會是更好的選擇，不僅多了自動空調(diào)，還有氛圍燈、自適應(yīng)巡航、電動后備廂門等配置。

當(dāng)然，這些在同價位里的自主品牌SUV里并沒有很高的競爭力，這臺車主要的賣點還是“花這么多錢買途觀L，還不如買換殼的柯迪亞克，立省好幾萬！”

華晨寶馬iX1

廠商指導(dǎo)價：29.99-33.99萬元

車身軸距：2802mm

動力總成1：150kW前電機 + 66.45kWh三元鋰

動力總成2：230kW雙電機 + 66.45kWh三元鋰

純電續(xù)航：510 / 450km(CLTC)

雖然同一臺車的增程版多了增程器、油箱、排氣系統(tǒng)，但售價卻是要比純電版便宜，這是因為電池比增程器更貴。

然而這個定律在豪華品牌上卻并非如此，特別是寶馬，i3比燃油版面，也就是3系便宜得多，iX1也要比X1更便宜。

目前寶馬iX1的單電機（前驅(qū)）頂配優(yōu)惠后裸車價只要14萬，雙電機頂配更是只要15萬元。

就這么說吧，尺寸更小、全系只有單電機的比亞迪宋PLUS EV的起售價也要14.98萬元，而iX1還全系標(biāo)配三元鋰電池。

誰能想到，在電動時代寶馬竟然和比亞迪比起性價比了！

回到iX1上來，這臺車其實也算不上多好開，底盤相對于這個價位來說的自主SUV來說非常硬，甚至比特斯拉Model Y還硬，低速狀態(tài)下方向盤還有一點虛位，總之就是很不“寶馬”。

當(dāng)然，對于駕駛感受沒那么在乎，只想買一輛大牌純電SUV的消費者，這臺車倒還是個不錯的選擇，特別是15萬買雙電機+三元鋰電池，這在自主品牌里都難找。

上汽通用別克E5

廠商指導(dǎo)價：16.99-20.39萬元

車身軸距：2954mm

動力總成1：180kW前電機 + 65kWh磷酸鐵鋰

動力總成2：180kW前電機 + 68.4kWh三元鋰

純電續(xù)航：515 / 545km(CLTC)

今年年初別克E4算上各種現(xiàn)金優(yōu)惠、貸款補貼、國補地補之后的價格只要10萬塊出頭，有著超高的性價比，只是這臺車基本已經(jīng)賣光了。

不過同平臺的別克E5同樣也有著巨大的現(xiàn)金優(yōu)惠，就不說別的，指導(dǎo)價20.39萬元的中配，現(xiàn)金優(yōu)惠在5.8-6萬左右，落地價能控制在15萬，還能送充電樁。如果有國補和地補，更是13萬就能落地。

當(dāng)然，唯一的問題是這些車大部分都是1年左右的庫存車。這點倒也不用太過于擔(dān)心，E5中配和頂配用的都是寧德時代的三元鋰電池，質(zhì)量還是過硬的。

回到別克E5這臺車上來，這是別克首款基于通用奧特能純電平臺開發(fā)而來的車型。這個平臺最大的特點是安全冗余度高，駕駛質(zhì)感好。

而在配置上，別克E5照樣能打，L2級輔助駕駛、30英寸中控屏、智能座艙這些都安排上了。

舒適性配置上，真皮方向盤和真皮座椅、前排座椅加熱通風(fēng)電動調(diào)節(jié)都有配備，還有14揚聲器的BOSE音響。

另外別忘了，這是一臺軸距達(dá)到了2954mm的中大型純電SUV，甚至比2825mm軸距的零跑C16還便宜了1萬多塊。