寶馬ix1，優(yōu)缺點(diǎn)分明的，適合特定的消費(fèi)群體！

寶馬iX1可算作x1的純電版，外形與內(nèi)飾的設(shè)計(jì)大體相近，只是多了些電車特有的標(biāo)識。看慣了國產(chǎn)電車的內(nèi)飾后，再看ix1的內(nèi)飾用料確實(shí)有些不盡人意，到處都是硬邦邦的材質(zhì)，有點(diǎn)硌人，不過設(shè)計(jì)總體還算好看。

前排的總體表現(xiàn)可以給予好評，方向盤的調(diào)節(jié)范圍很大，握感也不錯(cuò)，座椅坐墊較長，靠背角度也適宜，座椅材質(zhì)偏硬但造型頗具運(yùn)動(dòng)感，所以有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)座椅的風(fēng)格，不過對于這個(gè)定位的車來說，我覺得有點(diǎn)過硬了，剛坐進(jìn)去時(shí)是舒適的，不知久坐是否會(huì)腰疼。后排表現(xiàn)相較于x1要差許多，可能是地臺較高，導(dǎo)致坐墊顯得較短，對大腿的支撐較差，有點(diǎn)像小板凳，靠背角度勉強(qiáng)過得去但頭枕特別硬，座椅材質(zhì)也很硬，想要舒舒服服地坐在上面有些困難，頭和腿的空間都比較大，能滿足大多數(shù)人對空間的需求，這個(gè)后排肯定談不上舒適，但正常家用坐四個(gè)成年人也還勉強(qiáng)湊合。后備箱空間不大，但較為平整，對大多數(shù)人來說也夠用了。

動(dòng)力總成的總體表現(xiàn)可以給予好評，我試駕的是30l版本，313馬力，體感百公里加速在5秒多的水平，地板油中途加速的體感非常刺激。正常駕駛時(shí)起步輕快，平順性也佳，響應(yīng)也很自然，另外還有一點(diǎn)較好的是，這車動(dòng)力輸出的細(xì)膩感我比較喜歡，你會(huì)感覺每一腳電門下去它給予的動(dòng)力都比較符合心理預(yù)期，對于我的駕駛喜好而言就不太容易暈車。

轉(zhuǎn)向手感值得好評，舒適模式下會(huì)感覺比較松散，打方向時(shí)很輕且有點(diǎn)曠量，總體是那種低速輕高速重的感覺，但這時(shí)會(huì)讓你覺得這車開起來非常“買菜”，就純粹像開一輛老舅買菜用的車那種感覺，指向性也慢半拍。切換到運(yùn)動(dòng)模式就完全是另一種性格了，這時(shí)方向盤不僅低速輕高速重而且高速穩(wěn)定感非常好，轉(zhuǎn)向的感覺也不會(huì)松松垮垮，會(huì)覺得方向盤打起來很緊致，車身跟隨性又非常好，車頭此時(shí)就像進(jìn)入戰(zhàn)斗模式一樣，非常及時(shí)地執(zhí)行你的轉(zhuǎn)向指令，有點(diǎn)性能車的味道。

操控感受值得好評，普通模式下轉(zhuǎn)向比較“買菜”就不多說了，運(yùn)動(dòng)模式下這車的操控感受有點(diǎn)超出我的預(yù)期，即使以較快的速度過彎也能感覺到避震支撐很棒，側(cè)傾也很小，不僅車身一體感很好，同時(shí)路感也很棒，你會(huì)覺得開著它去劈彎是有駕駛樂趣的，像一些連續(xù)變道之類的也能很好地執(zhí)行到位，完全就是一臺性能suv的感覺，當(dāng)然我說的是在公路上相對激烈駕駛的感覺，在賽道上完全激烈駕駛就不得而知了，反正這車在路上開就是那種又有樂趣又很快的類型。

濾震方面給予中評，這車的濾震完全就是我開x135l時(shí)的那種感覺，全程硬邦邦的，沒什么高級感，一些連續(xù)的大顛簸會(huì)感覺很生硬，好在總體比較干脆，也不會(huì)有散的感覺。

剎車腳感比大多數(shù)燃油寶馬要好，踩起來總體比較線性，而且剎車點(diǎn)頭也不明顯，雖然感覺前半段不是很線性，但多踩兩腳就習(xí)慣了。動(dòng)能回收我覺得不是太好，強(qiáng)動(dòng)能回收模式下減速感很強(qiáng)且不線性，需要好好適應(yīng)一下，車上坐人時(shí)會(huì)比較難受。

隔音可以給予差評，這車的胎噪、風(fēng)噪、底盤噪音都很大，完全沒有一點(diǎn)豪華車應(yīng)有的感覺。

可能大家也能猜到了，ix1這臺車其實(shí)是一臺運(yùn)動(dòng)取向的車，它的內(nèi)飾不高級，用料又硬邦邦的，濾震比較硬，隔音也很差，但開起來又非常靈動(dòng)有樂趣，所以我覺得如果需要一臺比較好開的電動(dòng)suv又偶爾兼顧一下家用的話是可以好好考慮它的。另外需要說明的是，這車25l的版本現(xiàn)在裸車價(jià)才16萬多，看起來非常便宜，但這個(gè)版本不僅只有204馬力，還是前置前驅(qū)的，和313馬力的四驅(qū)開起來可能不是一回事，千萬不要看了我這篇文章覺得適合自己就去訂25l的。在同級別電動(dòng)SUV的市場競爭中，寶馬iX1有著自己獨(dú)特的定位和特點(diǎn)。對于那些追求純粹駕駛樂趣的消費(fèi)者來說，它在操控性能方面的表現(xiàn)確實(shí)有著很大的吸引力。就像我們在賽道外的公路上尋找駕駛的激情時(shí)，ix1在運(yùn)動(dòng)模式下能給人帶來意想不到的驚喜。

然而，它也并非十全十美。內(nèi)飾用料和舒適性方面的不足，使得它在豪華感上大打折扣。如果和那些主打舒適、豪華的電動(dòng)SUV相比，ix1可能就略顯遜色了。對于家庭用戶而言，后排的舒適度以及隔音效果都可能成為勸退的因素。特別是家里有老人或者小孩的情況下，較差的濾震可能會(huì)影響乘坐的體驗(yàn)，過大的噪音也會(huì)讓人在長途旅行中感到疲憊。

而且，從性價(jià)比的角度來看，25l版本雖然價(jià)格誘人，但在動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)形式上與30l版本差距較大。消費(fèi)者在購車時(shí)需要根據(jù)自己的實(shí)際需求和預(yù)算進(jìn)行權(quán)衡。如果預(yù)算充足且更看重駕駛樂趣，那30l版本或許更值得選擇；但如果預(yù)算有限且對動(dòng)力要求不是特別高，25l版本也能滿足基本的日常出行需求。

總的來說，寶馬ix1是一款優(yōu)缺點(diǎn)分明的車型。它適合特定的消費(fèi)群體，在選擇它之前，消費(fèi)者需要全面考量它的各個(gè)方面，包括性能、舒適性、價(jià)格等，這樣才能做出最符合自己的購車決策。另外，寶馬ix1的科技配置也值得一提。它配備了一些基礎(chǔ)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，雖然與一些新勢力品牌相比，功能上不算特別強(qiáng)大，但在日常駕駛中也能提供一定的便利性。例如，自適應(yīng)巡航功能在長途駕駛時(shí)可以減輕駕駛者的疲勞，使駕駛變得更加輕松愜意。

在車輛的安全性能方面，寶馬的品牌口碑一直不錯(cuò)。ix1繼承了寶馬高標(biāo)準(zhǔn)的安全配置，從車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)優(yōu)化到安全氣囊等配備，都能為駕乘人員提供較為全面的保護(hù)。這對于那些注重安全的消費(fèi)者來說，是一個(gè)不容忽視的優(yōu)點(diǎn)。

再說到它的外觀設(shè)計(jì)，除了保留著寶馬家族化的設(shè)計(jì)元素外，它獨(dú)特的純電版車型造型也吸引了不少目光。簡潔流暢的線條，獨(dú)特的前臉格柵設(shè)計(jì)，既彰顯了它的電動(dòng)身份，又不失寶馬品牌的豪華氣質(zhì)。不過，外觀這種東西畢竟主觀性較強(qiáng)，蘿卜青菜各有所愛，有些人可能會(huì)覺得它過于低調(diào)，缺乏一些張揚(yáng)的個(gè)性。

在車輛的充電方面，寶馬ix1支持快充和慢充兩種模式。快充功能在緊急情況下能夠迅速補(bǔ)充電量，滿足用戶繼續(xù)行程的需求。然而，目前充電樁的普及程度在某些地區(qū)仍不理想，如果用戶經(jīng)常需要長途出行，充電設(shè)施的便利性可能就成為一個(gè)需要重點(diǎn)考慮的問題。

綜上所述，寶馬ix1在眾多方面有著自己的特色和表現(xiàn)。無論是對駕駛樂趣的執(zhí)著追求者，還是那些偶爾需要兼顧家用的消費(fèi)者，它都有可能成為一個(gè)可選項(xiàng)。但正如前面所提到的，在購車之前，充分了解它的優(yōu)缺點(diǎn)，并結(jié)合自身的實(shí)際情況進(jìn)行綜合評估，才是做出明智決策的關(guān)鍵所在。