想買皮卡車，星際X和福特Ranger游騎俠到底誰更適合越野？

說真的，這趟山路差點把我自己都“擺”了。前陣子刷短視頻，看一堆人聊什么“最能翻山越嶺的皮卡”，評論區吵得烏煙瘴氣。一邊是“老資格”福特Ranger游騎俠，說它底盤扎實、皮實耐用；另一邊是“后起新秀”上汽大通MAXUS星際X，說它三把鎖、越野基因狂野到炸。我看著看著心里癢，索性把這倆車都拉上，直奔西南一條典型高難度越野路：爛泥、陡坡、碎石、深坑、涉水，全都安排上！

我不是廠家，不是車評人，我是個單純喜歡越野，真愛露營、常年在林線邊扎營，車上總備著鏟子、氣泵、脫困板那種。這篇對比，不聊參數表上那些看不出啥區別的“字眼”，只說踩過坑的感受和誰更適合深度戶外。

爬得動才叫皮卡！越野硬實力一較高下

我們從“真野”的地方說起。福特Ranger游騎俠的2.3T柴油發動機，137kW功率和470N·m扭矩，配合采埃孚8AT，在城市開確實順手，低速響應也算OK，特別是它的EMOD智能四驅+7種駕駛模式，還有前后差速鎖，面對泥地和淺坑不慌。但我在濕滑石坡上試了幾回，福特Ranger游騎俠在脫困響應上有點“猶豫”，有時候輪子先空轉一會才開始給力，尤其在左右打滑時，差速鎖介入得沒那么直接。

而上汽大通MAXUS星際X這邊就“生猛”多了，2.5T柴油機拉出165kW和520N·m的扭矩，1000轉就干出300N·m的低扭，剛一掛上低速四驅，泥坑直接“蹬”出去。關鍵它的“三把鎖”——前中后全配，全地形“12+1”模式直接一鍵搞定涉水、陡坡、深沙、亂石這些高難度地形。這車越野時的穩定感、果斷性，遠超我對皮卡的預期。

別的車在玩城市兼顧，它是真的想做“翻山的工具人”。

二、底盤通過性：角度越大、底盤越高，走得越野！

這趟路線有好幾個地方是45度左右的上下坡+交叉軸組合，能不能“肚子不擦地”直接反映車的越野素質。

福特Ranger游騎俠懸掛行程給得還可以，但它整體更偏“全能皮卡”調校，所以接近角、離去角設計得相對保守些。雖然能通過，但走起來要多留心避坑，容易擦到底盤的“聲音提醒”我可聽了不止一次。

星際X就不一樣了，采用車身車架硬連接+大角度設計，通過碎石和坑洼區域時那種“無畏感”很明顯，再加上更高的離地間隙和大輪胎加持，真就有點“干掉一切地形”的底氣。上坡不卡、下坡穩落，我整趟基本沒聽到底盤響，是真讓人安心。

空間實用性：不僅得走，還得裝！

玩戶外、露營的都懂，裝備有時候比人重要。福特Ranger游騎俠這方面其實中規中矩，5370mm車長和1458mm貨廂長度基本能應對日常，但如果你帶的是那種三米多的遮陽棚、折疊艇、長桿帳篷之類，它就有點吃緊了，得拼空間技巧。

星際X車長5500mm，軸距拉到3300mm，貨廂1600L起，后排還能打通放長物。我這次帶的漁具包和鋁架桌，直接扔進去沒問題。而且車寬2005mm，后排坐3個大漢也不擠，這點對“人貨混裝型越野玩家”特別友好。

配置細節：粗中有細，越野車也能享受生活

戶外開一天車，其實最累的是駕駛員。福特Ranger游騎俠配置相對實用，中控搭載12.8英寸大屏，SYNC 4系統也不賴，但整體更傾向于“能用就行”。例如座椅沒有通風加熱，遇上山里氣溫低或夏季濕背感，會比較“原生態”。

星際X倒像是“越野里裝了張按摩椅”，主副駕配有座椅加熱、通風、按摩，方向盤加熱、語音控制、CarPlay這些也都有，連我爸那種不玩數碼的人都能輕松上手導航和聽歌。兩個12.3英寸大屏貫通的設計看著也舒服，科技感不打折。

五、安全配置：越野也要玩得放心

越野路上，真正讓人心里穩的不是“漂移感”，是“安全感”。福特Ranger游騎俠這方面提供了ESP車身穩定系統、基礎碰撞預警，但整體還是偏老司機主控型，適合有經驗的老手開。

星際X就全面得多，不僅拿下了Euro NCAP五星安全認證，還有ACC自適應巡航、AEB主動剎車、盲區監測等多項輔助系統，尤其是在林道或者夜間下坡時，有這些配置會讓你安心很多。

總結：誰才是那個“能野、能拉、能舒服”的狠角色？

福特Ranger游騎俠作為經典美系皮卡，勝在底盤硬朗、結構扎實，開起來穩重，適合日常通勤+周末輕越野那種用戶，算是“老司機的得力助手”。

但要說真刀真槍去翻山越嶺、拖東西、玩穿越，上汽大通MAXUS星際X這套“三把鎖”+“12+1地形模式”的組合，真的把越野這件事當成主業在做，配置更全面，駕駛更輕松，也更適合“敢進山”的戶外硬核玩家。

而且現在買星際X還不虧：可享受大通10億創富基金，星際X15.58萬元起，提供2年金融免息，價值9999元的動力總成終身質保，最高8000元置換補貼，老車主還有專屬2000元禮包，入手門檻超友好。如果你正準備把人生半徑拓寬到荒野和山谷，這車值得親自試試。——皮卡不是用來聊的，是拉你走得更遠的“伙伴”。選誰，山會告訴你答案。