奧迪RS e-tron改款再戰，最快2.5秒破百，是奧迪最強量產車？

作為奧迪電動車旗艦車型，奧迪近日發布了2025款美版e-tron GT系列。包括兩款核心車型：S e-tron GT與RS e-tron GT性能版。

工程師通過動力系統升級、電池技術突破及底盤系統優化，進一步強化了性能與實用性的平衡。最大的變化來自動力系統，雙電機架構的極限壓榨與效率平衡。

動力方面，全新的S e-tron GT通過后電機轉子輕量化設計（減重10公斤）與定子銅密度提升，使系統綜合功率提升至670馬力，較2024款RS e-tron GT增加35馬力。

彈射起步模式下，0-60英里/小時加速時間縮短至3.3秒。首次實現S車型對前代RS車型的直線性能反超。

RS e-tron GT性能版通過電機功率電子設備升級及彈射起步模式下的瞬時電流峰值（1100A），系統綜合功率達912馬力，0-60英里/小時加速時間壓縮至2.4秒，也就是2.5秒破百。這超越奧迪R8 V10 Performance（2.6秒），成為奧迪品牌史上加速最快的量產車型。

制動能量回收功率提升至400千瓦，最大減速度0.45g范圍內完全依賴再生制動，滑行能量回收強度增加至0.13g，這些較前代提升116%。

新增“一鍵超車”功能：車速超30公里/小時后，可持續10秒釋放額外70千瓦功率。啟用此功能，冷卻周期需要10秒。

同時四冷卻回路熱管理系統（電池組、前后電機、座艙獨立控制）實現全工況下的高效散熱。RS性能模式下，電池組與電機冷卻回路溫度主動降低，確保彈射起步模式可連續10次無衰減使用。

2025款奧迪RS e-tron GT性能版電池組能量密度提升：電池調整鎳、鈷、錳比例，提升電池組充電/放電電流承受能力，確保高功率輸出下的穩定性。同時電池組熱管理系統升級：自適應冷卻回路可獨立調節座艙、電池組與電機溫度，避免高溫工況下的功率限制。

加上采用新型U型流道架構冷卻板，電池組總容量提升至105千瓦時，較前代增加12%，重量卻更輕了。

全新的空氣懸掛采用兩腔室/雙閥門設計，替代前代三腔室/單閥門系統。在舒適模式下保持前代濾震性能，動態模式下側傾剛度提升15%，俯仰控制精度提高20%。

加上48伏防傾桿系統，實現車身俯仰/側傾的主動抑制。過彎時向彎道內側傾斜0.5°-1°，提升轉向響應速度10%。配合全輪轉向系統，轉向比從16.3:1縮短至14.3:1，最小轉彎半徑減少0.3米。

空氣動力學方面，造型低趴的奧迪RS e-tron一向很有優勢。新款的RS性能版標配20英寸五輻空氣動力學輪轂（風阻系數0.24），可選裝21英寸鍛造碳纖維輪轂（減重8公斤/套）。同時主動式后擾流板提供三級角度調節，最大下壓力增加至130公斤（250公里/小時）。

作為奧迪電動化戰略中的性能標桿，升級后的2025款e-tron GT系列已經可以挑戰更高級別的對手。例如保時捷Taycan Turbo S（750馬力/2.6秒），還有特斯拉Model S Plaid（1020馬力/1.99秒）。