法拉利或將在“Icona”系列中回歸手動擋

《四萬說車》是一檔在2013年5月起每周播出的汽車類視頻欄目，每集節目時長15分鐘。

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最近，法拉利產品研發負責人Gianmaria Fulgenzi在接受外媒采訪時透露了一個重磅消息：“由于性能開發已達極限，手動變速箱或將回歸，滿足客戶對純粹駕駛體驗的渴望。”距離最后一輛搭載手動變速箱的法拉利跑車離開馬拉內羅工廠，已經過去十多年了，這次回歸，無疑讓眾多車迷激動不已。

手動擋的回歸和法拉利2024年出色的銷量成績密不可分。據官方數據，2024年法拉利全球交付新車13752輛，較2023年增加89輛，同比增長0.7%。其中，10款內燃機車型銷售占比49%，6款混動車型銷售占比51%。從區域來看，美洲市場、歐洲、非洲、中東及亞太地區交付量均有所上漲，不過中國市場（含臺灣和香港）銷量減少了328輛。

法拉利官方表示，銷量增長得益于豐富的產品組合和不斷增長的個性化需求，像法拉利Purosangue、Roma Spider和296 GTS等主力車型，推動了銷量增長。而Portofino M、SF90 Stradale、812 GTS、812 Competizione和Roma等車型，將逐步退出市場。目前，訂單量足以支撐至2026年，這為法拉利重啟手動擋車型研發提供了堅實基礎。

業績方面，法拉利2024年營收66.77億歐元（約合人民幣505.12億元），同比增長11.8%；EBIT營業利潤18.88億歐元，同比增長16.7%；凈利潤15.26億歐元。在穩定的訂單量和充足的現金流下，法拉利正式重啟手動擋車型研發，這一決策背后，是對市場需求的精準把握。

很多車迷曾以為F40或者06 - 12年生產的599 GTB是法拉利最后的手動擋車型，其實不然，法拉利最后生產的手動擋車型是California。599 GTB停產后，法拉利并未立刻放棄手動擋。California上市前，市場調研顯示，約5% - 10%的客戶會選擇手動擋。然而，現實卻很殘酷，到2013年，California都快停產了，法拉利僅生產了5輛（實際成交3輛）手動擋車型，自動擋卻賣了17000輛。

法拉利停產手動擋車型后，國內外許多改裝“大神”自己動手，將自動擋改裝成手動擋。甚至有人不惜花30萬買N手F430，花28萬只為換一套手動擋。F430改手動案例最多，一是因為手動擋原廠配件好找，二是自動擋F430是AMT波箱加自動電腦，更易完美移植。這次法拉利官方回歸手動擋，車主們終于不用自己折騰了，畢竟原廠的還是更靠譜。

Fulgenzi透露：“我們的汽車性能已逼近物理極限，F1賽車零百加速達2.3秒，配備四驅系統的SF90 XX車型也能實現2.4-2.5秒。對于后驅車型，突破900馬力動力輸出，已超越現代輪胎與底盤系統的承受極限。雖然馬力競賽不會終結，但未來十年發展速度必將放緩。”他還指出極端性能對駕駛者生理的挑戰：“普通駕駛者需用頸部肌肉對抗持續加速帶來的G力，這不符合多數客戶的日常使用需求。如果恩佐·法拉利還在世，或許會要求客戶咬牙適應，但當今市場邏輯已不同。”Fulgenzi認為，消費者除了速度，更需要經典、好玩、有參與性的駕駛體驗，所以手動擋回歸至關重要。

當然，法拉利不會為常規生產車型重拾手動變速箱。對于像Monza SP1/SP2和Daytona SP3這樣的限量版特別車型，增加三個踏板才更有意義。Fulgenzi強調：“這類限量車型的核心價值在于致敬歷史與獨特駕駛儀式感，犧牲部分性能換取情感共鳴是值得的。”他解釋，若不調低扭矩輸出，傳統離合器的物理重量將難以控制。這種“性能做減法”的策略，讓我們看到超跑市場進入新時代的信號——當速度數據觸及天花板，駕駛樂趣的本質再次回歸。