當奔馳大G變成電動后，那還是真正的大G嗎？

當大G變成電動后，那還是真正的大G嗎？

咱們先把一件事說清楚哈，“2025 款帶 EQ 科技的 G580” 這名字真不咋地。不過呢，奔馳打算放棄以前 EQ 系列的命名方式（像 EQS、EQE 這些），又開始用大家都熟悉的字母加數字的老方法來命名車了。所以，這個新的電動 G 級車就叫 G580 啦。還好奔馳想得周到，給這電動 G 級車起了個能簡單稱呼的名字。因為沒有燃油版的 G580，以后咱們就直接用這個名字叫這款電動車了。

G580 看起來和那些燒油的 G 級車兄弟，像 G550 和 AMG G63，長得差不多，這是故意設計成這樣的。它在空氣動力方面做了點小改進，不過一般人也不太容易馬上看出來。G580 最容易被發現的外觀特點，就是它后面那個窄窄的外置儲物箱。以前放備胎的地方，現在放著充電線。但你也能選擇裝回備胎，所以光看這個也不一定能馬上知道它是電動車。

G580 還是那種帶大梁的 SUV，不管是燒油的還是電動的 G 級車，車身安裝的位置都是一樣的。不過，車架本身差別可大了，因為它的車架中間裝了一個 116.0 千瓦時的大電池。電池占了車架原來的一部分位置，所以這電池本身也成了承受壓力的一部分。電池的設計也很講究，電池單元之間有間隔，還裝了和車架連在一起的加固結構。我們還沒測過 G580 在時速 75 英里的高速上能跑多遠，不過按照美國環保署的標準，它充一次電可以跑 239 英里。

還有個東西能讓車更結實，就是車底部那塊 127 磅重的防護板，它能保護車軸之間的好多部件。奔馳說這防護板是用 “包括碳纖維在內的各種材料混合做成的”。雖然聽起來沒直接說碳纖維那么厲害，但你看車底的時候，能看到那種亮亮的黑色編織紋理，很像碳纖維。不管奔馳怎么叫它，反正這防護板就是為了在越野的時候，保護電池不被石頭撞壞。要是電池被大石頭撞破了，那你越野的好心情可就全沒了。

奔馳還做了些特別的測試，看看電池在又扭又溫度變化快的情況下怎么樣。因為越野的時候就是這樣，你可能開著車在很陡的山上爬一英里，車的懸架都拉到最大了，電機和電池都熱起來了，然后又突然開進冰冷的小溪里，所有東西一下子就涼了。這時候會發生什么呢？車的密封還能防水嗎？要是連續這樣弄 10 次呢？奔馳覺得他們的工程師把 G580 折騰得比以后車主可能做的還厲害，所以他們對車很有信心。

其實啊，G580 的一些本事可能還被說小了。它官方說能涉水 33.5 英寸深，比燒油的車多了 5.9 英寸。但奔馳自己也承認，這電動車還能涉更深的水，因為它的動力系統防水做得特別好。現在唯一不太好的地方是空調的進氣口。我們猜，過幾年奔馳可能會給進氣口裝上涉水的裝置，讓它能過更深的水。

奔馳在法國蒙彼利埃外面安排了一次越野試駕，有爬石頭、涉水和走泥路。因為一直下雨，這些越野項目比原來計劃的難多了。我們參加過一些越野活動，因為下雨計劃全亂了，但這次不一樣。主辦方就提醒大家爬石頭會更危險，水和泥會更深，一個人開 G550，另一個人開 G580。那些喜歡老款車的人，可能要失望了，因為這電動 G 級車明顯比燒油的越野性能更好。

G550 有前、中、后差速鎖，但 579 馬力的四電機 G580 根本不需要差速鎖。所以，儀表盤中間那些 G 級車差速鎖的按鈕也重新標了字，顯示出每個車輪都能單獨控制扭矩的超酷功能。中間那個按鈕是用來切換低速擋的，你可能覺得，車在 0 轉的時候就有 859 磅英尺的扭矩了，還要低速擋干嘛？但奔馳用了 2:1 的傳動比，這樣就能用小一點的電機，在越野的時候還能減少電機發熱。（這些電機用了像保時捷 993 那樣的額外潤滑油來散熱，幫著冷卻系統一起工作。而且這潤滑油永遠都不用換哦。）

你可以在開車的時候（空擋滑行的時候）在低速擋和高速擋之間切換，這功能可有意思了。空擋的時候還能用平板拖車拖 G580，要是你想在房車后面拖個豪華的小車，這就很方便。另外，有低速擋就意味著你可以說你的車有四個變速器，在越野公園里可有的吹牛了。

就算前面只有一輛車那么長的地方，比如在越野路上遇到死胡同，G580 也能掉頭。這得靠儀表盤上第三個按鈕，按下它就能啟動 “G 型掉頭” 功能，讓車兩邊的電機反著轉，車就能原地打轉。啟動 “G 型掉頭” 后，你撥一下方向盤上的換擋撥片選好轉彎方向，然后把油門踩到底，方向盤要保持直直的。這最后一點得適應一下，因為車在轉的時候，你很難忍住不打方向盤，但只要你稍微轉一點，系統就會取消這個功能。而且你得用力握住方向盤，別讓它動。要是都按要求做了，G580 能原地轉兩圈呢，比從那種高檔停車場出來需要轉的圈數還多一圈。

這電動 G 級車還學燒油的車，用了德?迪翁式后懸架（eSprinter 也用的這種），來讓后輪能靈活活動。德?迪翁式懸架有點像整體后軸和獨立懸架的結合，電機在中間，通過半軸和萬向節驅動車輪，還有個 C 形的軸連著兩邊車輪。這樣車的非簧載質量變小了，還能讓車輪像越野愛好者喜歡的那樣，一邊車輪上去，另一邊車輪下來。實際上，G580 的坡道行程指數得分比 2023 款 G550 Professional 高多了，G580 是 549 分，燒油的 G 級車才 511 分。

和其他 G 級車一樣，G580 沒有空氣懸架，它的車身高度是固定的，但開起來還是很有派頭。來做個不太一樣的對比哈。G580 裝上 Azenis FK520 夏季輪胎后，在防滑墊上能達到 0.80g 的側向加速度，比那些燒油的 G 級車厲害多了。我們測過的帶越野套件的 G63 AMG，用的全地形輪胎，側向加速度只有 0.72g（還被車身穩定系統限制了），G550 Professional 就更低了，只有 0.64g。雖然 G580 車重有 6908 磅，但它在操控方面是這個系列里最好的。這都是夏季輪胎的功勞，而且現在買 G580 就只能配這種輪胎。我們在法國泥地里試駕的時候，用的是專業套件里的飛勁 Wildpeak A/T 全地形輪胎，不過現在還不能選裝這個輪胎。

要是你一直踩油門，G580 能跑到電子限速的 112 英里每小時，這時候電機轉速能到 14500 轉每分鐘。G580 在能后驅的時候就用后驅，這樣更省油。這就意味著奔馳得考慮一種情況：你用后輪電機以 112 英里每小時的速度開著，遇到上坡，前輪電機就得馬上工作，這就得讓電機轉速和車速匹配上。這里有個有趣的數字：G580 的電機能在 300 毫秒內從 0 轉加速到 14500 轉。工程師說，雖然讓電機這么快速啟動需要很大的動力，但有選擇地關掉一些電機，還是最省油的辦法。

四個電機一起工作的時候，G580 能在 4.1 秒內加速到 60 英里每小時，跑四分之一英里只要 12.6 秒，速度能到 108 英里每小時。這個成績在以前 416 馬力的雙渦輪增壓 V8 發動機的 G550 和 577 馬力的 AMG G63 之間。現在的 G550 用的是 443 馬力的渦輪增壓 3.0 升直列六缸發動機，我們還沒測過。厲害的 G63 倒是沒什么變化。說到剎車，G580 是這幾款車里最好的，從 70 英里每小時剎車到停下來只要 162 英尺，比 G63 越野套件的剎車距離短了 20 英尺。

第一款帶 EQ 科技的 G580 是售價 180900 美元的首發限量版（Edition One）。要是你覺得這價格太便宜了，那可以和銷售聊聊奔馳的個性化定制（Manufaktur）項目，加點錢（20000 美元）就能選一些特別的外觀顏色。要是你剛買了輛標準的曜巖黑金屬漆 G 級車，結果發現鄰居也開著一樣顏色的車，那可太尷尬了。

從 1979 年 G 級車上市到現在，它從一輛簡單的四驅車變成了豪華車的代表。就算是那些特別奢華的版本（比如邁巴赫 G650 Landaulet），也都是很厲害的車。這款電動 G 級車不僅沒讓大家失望，還比大家期待的更厲害。比如說，體驗了 “G 型轉向” 能讓車原地打轉的功能后，我們問奔馳的工程師，為啥燒油的車不能有這個功能呢？他說以后燒油的車可能也會有哦。