純電“大G”，全球首秀！

奔馳“大G”的越野傳奇，在電動化時代，又將譜寫出怎樣的新篇章？

北京車展前夕，全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車迎來全球首秀。同步在國內(nèi)首次亮相的還有全新梅賽德斯-奔馳G500以及全新梅賽德斯-AMG G63。全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車，此前媒體關(guān)注已久，它的誕生填補了細分市場的空白，又有哪些值得期待的亮點呢？

全新純電G級的造型和燃油版的經(jīng)典方盒子造型保持一致。同時，它還保留了非承載式車身結(jié)構(gòu)，采用前雙叉臂后電驅(qū)整體橋剛性車軸的懸架形式，最小離地間隙為250mm，接近角32°，離去角30.7°。

電驅(qū)部分，全新純電G級采用四輪四獨立電機的布局形式，整體峰值功率432kW，峰值扭矩1164N·m，零百加速時間4.7s，介于AMG G63和G500之間。當然，對G級而言，越野能力會是更重要的考察因素，全新純G級可實現(xiàn)45度的爬坡能力，并在35度時保持側(cè)傾穩(wěn)定性。850毫米涉水深度比燃油車型提升150毫米，涉水能力進一步提升。

為提高全新G級的脫困表現(xiàn)，其獨立響應的輪邊電機自帶兩檔變速，可以在低速下將電機扭矩再放大兩倍，從而更從容地應對爬坡、脫困等場景。四臺獨立電機可以通過智能扭矩矢量分配，實現(xiàn)“電動虛擬差速鎖”功能，即使在單輪具備抓地力的情況下，也可以輕松脫困。

此外，全新純電G級還有三種特殊的駕駛模式值得關(guān)注?！皁ff-road crawl”智能越野爬行模式可以智能操控車輛以3種定速巡航的方式在爬坡或下坡的過程中選擇前進或后退，而駕駛員僅需手握方向盤專注于行進路線；“G-STEERING”功能可通過輪邊電機鎖止內(nèi)側(cè)后輪，顯著減少全新純電G級越野車的轉(zhuǎn)彎半徑，從而通過極限的調(diào)頭彎路段；“G-TURN”調(diào)頭功能通過四電機操控兩側(cè)車輪逆向轉(zhuǎn)動，可以完成平地高速原地轉(zhuǎn)向，在遇到斷頭路時，更快地調(diào)頭脫困。

電池部分，12模組可用電量為116kWh的電池組，帶來約570公里的CLTC工況續(xù)航里程，電耗并不算低，不過這也是強悍越野能力所必須付出的成本與代價。同時，車輛支持最高功率200kW的直流快充，由10%充電至80%耗時32分鐘。專利輕質(zhì)復合材料支撐的車底防護板具備極高抗腐蝕性，僅重57.6kg，是同形狀鋼鋁材質(zhì)重量的三分之一，剛性卻更勝一籌，電池底部還有額外一層保護層，可以防水、防塵以及防石子濺射。

根據(jù)奔馳官方介紹，全新純電G級的原型測試車經(jīng)歷了336次奧地利舍克爾山的攀登測試，每次測試須穿越這段海拔1,445米、坡度高達60%、側(cè)傾坡度達40%的極限戶外試煉場。它一次充電可以往返14次舍克爾山頂。另外，原型測試車還穿越了位于瑞典的佩皮尼昂大平原，挑戰(zhàn)了極端嚴寒。

借助電驅(qū)技術(shù)，全新純電G級向世人展示了更多硬派越野技術(shù)發(fā)展的可能性。如果接下來正式上市后，全新純電G級選擇“油電同價”的策略，不知其目標用戶，最終會把票投給誰？不妨一起拭目以待！

本文作者為踢車幫 溫風