日產還能看到黎明嗎？

近日，據《日經新聞》報道稱：“日產汽車為恢復業績制定了詳細的改革計劃。”計劃顯示：除在泰國等地關停三家工廠以外，日產汽車還計劃在中國市場削減50萬輛的產能，降至100萬輛。

事實上，這已經不是日產第一次考慮在中國減少產能了。早在2024年3月，就有消息傳出日產考慮在中國削減30%產能，將約160萬輛的年產能削去約50萬輛。

大幅削減產能的背后，是日產在華銷量從輝煌到落寞的表現。2018年，日產也曾在華創下全年銷量156.4萬輛的好成績。但在這之后，日產在華市場表現急轉直下，銷量呈現出持續下滑的態勢。

數據顯示：2019年-2024年，日產中國區銷量分別為154.69萬輛、145.67萬輛、138.15萬輛、104.52萬輛、79.38萬輛、69.7萬輛。六年的時間，日產在華銷量跌去約85萬輛。

銷量出現顯著的下滑直接導致了日產的產能過剩。按照日產2024年年在中國69.7萬輛的銷量來看，其產能利用率不足50%。

為了優化產能，日產于2024年6月宣布將關停主要生產逍客車型的中國常州工廠。更早之前，日產位于武漢的云峰工廠也被傳出即將要代工嵐圖汽車旗下車型——知音。

要知道，在中國市場上電動化車型成了消費者們的心頭好，一眾本土車企乘著新能源的東風體量不斷壯大，逐漸掌握了市場上的話語權。在這樣的情況下，燃油車銷量不佳、新能源車缺乏競爭力的日產在華市場份額不斷被擠壓。

而這，也成了日產業績暴跌的原因之一。

2025年2月13日，日產汽車公布了2024財年第三季度業績。財報顯示：2024年9月-12月，日產實現營收3.159萬億日元（約合人民幣1500萬億元），同比下滑了0.3%；合并營業利潤為311億日元，同比下滑了78%，營業利潤率僅為1 %；與其第二季度財報相比，虧損進一步擴大至141億日元。

在此基礎上，日產還下調了2024年財年全年展望。官方表示，全年預計凈營收為12.5萬億日元，營業利潤為1200億日元，將錄得800億日元凈虧損。

為了扭轉不利局面，日產宣布了一系列緊急自救措施。2024年11月17日，官方表示將通過在全球范圍內裁員9000人；降低20%的全球產能、銷售、綜合及行政開支；降低商品成本；優化資產組合等方式改善業績。與此同時，日產決定出售其作為合作伙伴的三菱汽車的10%股份，將持股比例降到24%。

不僅如此，日產CEO內田誠主動提出從11月起自愿放棄50%的月薪。管理委員會的成員也緊跟其后，自愿削減50%的薪酬。

除了內部的調整，日產還尋求外部的合作。遺憾的是，就在第三季度財報公布的當天，日產正式宣告了其與本田的合并計劃失敗。而早先的潛在合作伙伴富士康也只是想尋求和日產合作，并無意愿收購。

按照目前的情況來看，日產想要走出困境，其面臨的挑戰和壓力并不小。

據了解，日產將在未來2年內推出6款車型以加速電動化轉型。其中，首款全新旗艦轎車日產N7將在2025年上半年向中國市場投放。在“GLOCAL”模式的背書下，截至2026年年底，日產還將在華投放覆蓋純電、插電混動、增程等多種動力形式的5款新能源產品。

值得一提的是，與中國伙伴合作也成為了日產加速轉型電動化的方法之一。2024年11月12日，東風日產官宣和華為簽訂戰略合作協議，雙方將攜手打造新車型的智能座艙。還有媒體報道稱，東風旗下品牌嵐圖汽車已經開始向東風日產等合資品牌“輸血”，共享三電總成、混動等核心技術。與此同時，東風日產還積極與嵐圖汽車深度接洽，計劃把嵐圖即將問世的 ESSA2.0 架構、SOA 電子電器架構等最新技術搭載上車。

不可否認，日產正在從多方面積極尋求“自救”。但面對愈發嚴苛的中國車市，遭受重創的日產能否安然的度過危機，不好說。