從加價提車到優惠4萬，東風本田UR-V現在還值得購買嗎？

不可否認，在20多萬這個SUV市場中也是有很多綜合實力強的車型。特別是在當下，不管國產新能源還是合資燃油車，都有適合作為家用的中型或中大型SUV。當然，如果對新能源車沒什么興趣，那么選擇燃油車的話，自然也要對這個市場有所了解。然而，今天我們就為大家分享一款從加價提車到優惠4萬元的一款合資中型SUV，它就是東風本田UR-V，接下來我們就看看它的產品力和性價比，值不值的購買。

首先要說的依然是價格部分，定位為中大型SUV的東風本田UR-V的售價區間為24.68-32.98萬元，提供了1.5T和2.0T發動機供消費者去選擇購買。值得一提的就是，最近幾年東風本田UR-V因為受到新能源汽車的影響，在終端市場中擁有4-7萬元的優惠力度。

其次就是顏值方面，可以看出本田UR-V的前臉采用了大嘴式進氣格柵，更多黑色烤漆的運用使得上下兩塊中網在視覺上連接在了一起，看上去更具攻擊性，并在前翼子板處增加了一個散熱口裝飾件，看上去更加的時尚。而前大燈內部的遠/近光，轉向燈以及日行燈均采用LED光源，在前包圍兩側的前霧燈以及轉向輔助燈也采用了LED光源。

來到車身側面，可以看出五座布局的設計讓本田UR-V的D柱得以呈現出更為優美的溜背造型，使整臺車看起來更運動更年輕化，配備的大尺寸鋁合金輪圈也為車身側面營造出更多的力量感。層次分明的車輛尾部運用了貫穿式設計，后包圍也使用了黑色涂裝，整體視覺效果要比車頭更富有層次感，示寬燈、剎車燈采用了LED光源，其余為鹵素光源，遺憾的是，連接左右兩側尾燈的燈帶并不能發光。

底盤結構方面使用了前麥弗遜式獨立懸架/后多連桿式獨立懸架的結構組合，根據此前我們對本田UR-V的試駕來看，它的懸掛對于路面細碎顛簸過濾程度尚可，經過較大坑洼或減速帶時也能處理得干脆利落。此外，懸掛對于車身的支撐會更加到位，但對于震動的處理能力會相對減弱，更多的細碎震動會傳入車內。并且它的高配車型還搭載了適時四驅系統和多片離合器中央差速器，這也保證了本田UR-V擁有不錯的通過性。

作為一款中型大五座的SUV車型，新車的長寬高分別為4856/1942/1675mm，軸距達到了2820mm。身高186cm的體驗者坐入前排，將座椅調至最低后，頭部空間為1拳+2指，前排座椅保持不變來到后排，頭部空間為4指，腿部空間近3拳，純平的后排地板保證了后排極致的空間體驗。

座椅部分，前排座椅填充物很充足，并且表面摸起來質感也不錯，側方有一定的包裹性，而中間座位坐墊非常柔軟，而且有一定的內陷，乘坐舒適度在同級別中很好，并且腳下地板純平的設計也為后排乘坐帶來良好的乘車環境。

后備廂方面，本田UR-V的后備廂開口較大，有不錯的縱深，但后備廂高度受到溜背車頂的一些影響。可以看出行李廂內部空間很規整，標準容積為510L。而且第二排座椅可按4/6比例放倒，可惜的是放倒后不能與行李廂地板形成一個平面。

從內飾上看，本田UR-V的中控臺簡潔且規則，并且中控屏幕向上移動，用上了本田家族當下的設計語言，甚至連空調出風口、擋把周遭的造型都有所不同，儲物空間表現也維持著本田車系十分實用的水平，空調依舊保持機械按鍵，用起來十分方便。值得一提的就是，本田UR-V在用料方面也極其厚道，不僅采用了大面積軟性材質包裹，細節上還加入了高亮黑烤漆以及金屬鍍鉻件進行點綴從而提升車內的精致感。

動力方面，搭載了1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的則是CVT無級變速箱和采埃孚9AT變速箱。其中，2.0T渦輪增壓發動機的最大馬力為261Ps、最大功率為192kW、最大扭矩為370N·m，從數據上來看，本田UR-V所裝備的這臺2.0T發動機還是很強的。但從實際感受來看，這臺發動機的動力輸出很線性，并沒有過于明顯的動力爆發點。油門踏板調校得恰到好處，不會像本田很多配備小排量發動機的車型那樣過于敏銳，日常跟車駕駛時很舒服。9AT變速箱的換擋動作很輕柔，日常駕駛時駕駛員很難感受到因為變速箱而帶來的頓挫感。

寫在最后：通過簡單的靜態和動態體驗可以發現，東風本田UR-V的產品力和性價比還是挺不錯的，時尚且運動的外觀和實用的內飾設計都符合主流消費者的審美需求。并且它的動力、行駛質感、做工都令人滿意。所以我們覺得從加價提車到優惠4萬的東風本田UR-V還值得購買的。