V系列轉向電動化，凱迪拉克IQ銳歌-V官圖發布，能吸引哪些人

在你的印象中，新能源汽車與傳統燃油車的最大區別是什么？很多人印象最深的，可能就是它的動力性能，到目前為止，不少30萬級的新能源汽車已經可以百公里加速時間壓縮至2秒級。近日凱迪拉克發布凱迪拉克IQ銳歌-V的官圖，這款車就是凱迪拉克史上最快的車型。

凱迪拉克IQ銳歌-V，脫胎于凱迪拉克IQ銳歌，但它是以高性能著稱，也標志著凱迪拉克的V系列車型正式進入電動化時代。那么，這是一款什么車呢？

凱迪拉克IQ銳歌-V動力有多強？

性能車，是汽車市場上的一個特殊存在，這種車型通常情況下是基于常規版車型打造，但是對動力性能進行重點升級，奔馳AMG、寶馬M系列都是其中比較有代表性的。2004年問世的凱迪拉克V系列，也是其中之一。

這一次亮相的凱迪拉克IQ銳歌-V，則是凱迪拉克首款純電動高性能車型。根據凱迪拉克官方消息，新車最大功率可達615Ps，最大扭矩則達到了880N·m，0-60英里加速時間為3.3秒。60英里，約等于96.56km。也就是說，這又是一款百公里加速時間跑進3秒的性能車。

這樣的成績，讓凱迪拉克IQ銳歌-V成了凱迪拉克史上最快的車型。作為對比，目前在售的凱迪拉克IQ銳歌四驅高性能尊貴版百公里加速時間為4.6秒，電動機總馬力為510Ps，總扭矩則為710N·m。凱迪拉克IQ銳歌-V的動力性能，顯然要比常規版車型高出不少。

值得一提的是，新車將會采用雙電機全輪驅動形式，配備102度的電池組，續航里程達到了285英里，約合458.66km。與此同時，新車還會采用智能懸掛系統，在“極速模式”下可以釋放車輛的全部性能潛力。

從客觀角度來說，這樣的動力性能在如今的國產新能源汽車中已經稱不上頂級，而且凱迪拉克以前也并不以動力性能著稱，但這樣的表現還是能吸引一些潛在用戶的。從理論上來說，能打造出性能車，證明凱迪拉克常規車型的動力性能也會達到比較高的水平。

凱迪拉克IQ銳歌-V是一款什么車？

看完動力性能，再來看一下凱迪拉克IQ銳歌-V的基礎性能。

凱迪拉克IQ銳歌-V的前臉設計與目前在售的四驅高性能尊貴版基本保持一致，只是對前包圍進行了調整，看上去有更強的力量感，檔次感也有所提升，這一點與奔馳AMG系列是有明顯區別的。

與此同時，你還能在側面后車門以及尾標等處看到V系列專屬標識，用來表明車輛的身份。除此之外，新車還采用了專屬的輪圈，以及性能車上比較常見的Brembo卡鉗，這些都對消費者有比較強的吸引力。

內飾方面，新車并沒有公布更多細節。從官圖上只能看出它的方向盤采用了軟質皮革面料，同時還將凱迪拉克LOGO換成了V標，并且提供了可以一鍵進入高性能模式的V按鍵。對用戶來說，這些設計還是值得點贊的。

根據官方消息，新車還會在車內配備23揚聲器AKG Studio音響系統，同時還有全景玻璃車頂以及33英寸車載LED大屏，帶來更強的檔次感，用車體驗也有明顯提升。

有這樣的硬件基礎，凱迪拉克IQ銳歌-V在智能化方面預計也會有不錯的表現。不出意外的話，新車應該會提供L2+級別的駕駛輔助功能，同時還會提供可見即可說的智能語音交互功能以及應用商店等功能。

凱迪拉克IQ銳歌-V前景如何？

目前國內在售的凱迪拉克IQ銳歌頂配版售價為41.97萬元，不過這款車實在2022年6月份上市的，已經有兩年多的時間沒有更新換代。過去兩年，國內新能源市場價格戰一波接一波，這樣的價格已經很難維持，不過，凱迪拉克IQ銳歌-V的售價預計仍不會妥協。

2024年全年，凱迪拉克IQ銳歌累計銷量僅為1097輛，處于邊緣化狀態，短期內也看不到反彈的可能性，凱迪拉克IQ銳歌-V的出現，或許會提升一下這款車的關注度和競爭力，對銷量也是有幫助的。

凱迪拉克IQ銳歌-V主打的就是動力性能，從官方公布的動力參數來看，它的表現也的確不錯。但需要注意的是，在凱迪拉克IQ銳歌常規版車型表現拉胯的情況下，它的性能版車型能否得到消費者認可，可能要打上一個問號。

更重要的是，即便是動力性能，凱迪拉克IQ銳歌-V在國內也已經稱不上頂尖。在如今的中國市場，千匹動力已經不稀奇，百公里加速跑進3秒也是常事兒，而且這種級別的動力性能還在快速普及。以動力為賣點，這種策略能否讓凱迪拉克IQ銳歌-V在中國汽車市場立足，目前還很難說。

小結：凱迪拉克IQ銳歌-V的出現，代表著V系列正式進入新能源時代，這是一次不小的進步。這款車上市后將面臨不小的競爭壓力，但如果能夠給出一個合理的價格，吸引凱迪拉克在國內的老用戶，那么這款車的前景還是值得期待一下的。