產品實力不如德日系，售價卻高于德日系，或將退出中國市場

要說到現在比較受歡迎的車型，那一定是SUV了，在中國市場，消費者對SUV的追捧程度并不亞于轎車，在近幾年甚至有趕超轎車的趨勢，然而j有一個車企，它以打造SUV車型為主，卻沒有能坐上這趟快車。它就是廣汽菲克Jeep。

我們都知道，在2016年，廣汽菲克創下了年銷量近18萬的成績，實現260%的增幅；在2017年，廣汽菲克全年銷量更上一層樓，年銷量達到22.23萬輛，同比增長23.6%；但是從2018年開始，它就開始了漫長無止境的下坡路，在上一年，車市環境遇冷，廣汽菲克也不出例外的出現39%的銷量下滑；在今年6月份，廣汽菲克的銷量僅僅為5177輛，同比下滑54%，這已經是它第18個月的連續下滑。

隨著菲亞特的退出，現在廣汽菲克只剩下jeep一個品牌，按這種趨勢下去，我們有理由相信jeep也會在不久后退出中國市場。或許Jeep可以自欺欺人的將根本原因歸咎于車市大環境不佳，但是放眼整個SUV市場，跌幅能夠超過40%的也就只有jeep了，它要想翻身，就要從根本出發，從自身產品、營銷、管理等方面找問題。

自由光變成“機油光”；在2018年一篇名為《燒機油燒到熄火！多輛Jeep車行駛中失去動力，廠家卻對問題視而不見》的文章直接被央視點名，這件事之后，jeep的口碑信譽是徹底涼涼了，不少車主反映國產2.4L的自由光燒機油問題嚴重，但是官方卻視而不見不予受理，如果不是央視出手點名，恐怕jeep還會得過且過，值得一提的是當年jeep的年銷量僅僅為12.5萬輛，然而召回卻有14.39萬輛，召回數量比賣出的數量還多，這也是前無古人了。

另外，可能是廣汽菲克高層覺得jeep這個品牌有非常高的品牌溢價吧，所以jeep的售價都一直向豪華品牌靠攏，曾經靠著情懷，確實是有過兩年光輝時刻，但是情懷并不能當飯吃，消費者也不是那么好忽悠的，在說了，它的產品實力不如德日系，售價卻高于德日系，是誰給它的勇氣？梁靜茹嗎？如果說產品實力跟得上也就算了，但是在對比之后，根本不能發現jeep的車型有什么亮點，內飾做工粗糙，科技氛圍不足，小毛病不斷。沒用過硬的實力卻有著自信的定價，只會一點點的消磨消費者對jeep僅剩不多的情懷。

產品賣不出去了，那么廠商與經銷商的矛盾就會進一步激發。據統計，廣汽菲克的經銷商有400家左右，但是真正能夠營業的卻不到50家。車型賣不出了，那么廠商就會給經銷商施壓，在不斷施壓的情況下，經銷商就會反抗，兩者之間的合作關系破裂，就會有經銷商退網，經銷商退網，產品又會擠壓，如此惡性循環下去，廣汽菲克只會雪上加霜。

銷量成績不好看，自然要找一個人出來背鍋，就這樣，廣汽菲克的功勛元老鄭杰被調換。鄭杰，原廣汽菲克總裁、FCA中國區COO及FCA集團執行委員會成員，其職位則由意大利人Max Trantini接任。夸張的說，廣汽菲克能夠有過高光時刻，離不開鄭杰的努力，它見證了jeep的崛起，然而現在jeep遇寒，卻走馬換將放棄了最熟悉中國市場的管理，這真的能改善局面嗎，至少從目前來看并沒有太大的起色。

Jeep能否重回高光時刻，我們都不得而知，但是就目前來說，jeep急需轉型， 它要做的事情還有很多。

首先就是要調整下產品結構，提高產品質量才是根本，雖然自由光已經放棄了2.4L發動機改用2.0T+9AT的動力組合，不過想要摘掉毛病多這個帽子，還是不容易，最重要的還是要從問題根本出發，改善核心部件，不然做太多都只是無用功。

然后就是要搞好廠家與經銷商之間的關系，其實廠家與經銷商之間就像是舟與水，水能載舟亦能覆舟，廠家要想過好日子就必要先讓經銷商過的好，不然經銷商不干，產品賣不出去，銷量就涼涼了。

總結：從今年的銷量成績預判，jeep想要在這兩年之內重回當年的高光時刻幾乎是不可能的。打情懷牌終究不能走的長遠，如果jeep再不作出適當的應對措施，那么jeep真的不排除有退出中國市場的可能。