Jeep要推出1.3T和PHEV——鐵漢不僅柔情，還顧家

如今在中國賣車，如果你把自己定位成一個硬核運動派，或狂野戶外玩家，那基本是死路一條，我國消費者根本不會買賬。早年間Jeep多少也有點這個意思，作為最早進(jìn)入中國的合資品牌，在那個汽車還屬于大件奢侈品的年代，Jeep就讓公眾留下了“硬派越野”、“險灘利器”這類印象。不過那時候，人們對于車的認(rèn)知還沒完全以家用為核心，并且隨著時間的長河沉沉浮浮后，今天的Jeep也找到了最適合自己的發(fā)展路線。以前也聊過，要論品牌轉(zhuǎn)型，我個人一直覺得Jeep在中國應(yīng)該是最成功的案例之一——既然人們知道我是個硬漢，那我用不著裝鹿晗，我直接帶著8塊兒腹肌洗手作羹湯就行了。

你看現(xiàn)在Jeep的廣告語，或者宣傳視頻、文案什么的，它們風(fēng)格很唯美、很文藝、也很生活，同時它們都在透露這樣的品牌理念：我能打，我能上山下海，但我不是個浪子，我的理想是守護(hù)你和你們?nèi)摇]有人會排斥一輛擁有不錯全地形能力的SUV，人們擔(dān)心的只是那樣一輛車，只會撒野不懂安分，讓自己，和自己車?yán)锏某Ｂ每蛡兠刻觳皇娣€費油。

這年頭你買輛Jeep，你能收獲不少的人設(shè)加成，就像MINI車主那樣。身邊的人可能會覺得，你是一個喜歡出去玩兒、有生活情趣的人。即便是撒哈拉、盧比肯車主，別人對他們的人設(shè)先入為主的印象，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟霸道、途樂車主不一樣。

有時間精力和勇氣去穿越Rubicon Trail的，畢竟是極少數(shù)，絕大多數(shù)人們買輛車，就算心思再怎么野，上下班、接孩子，終究是核心使用場景。對于Jeep也是如此，既然著迷于柴米油鹽的煙火味，那么自然免不了向生活“低頭”。反正作羹湯的手已經(jīng)停不下來了，那么車牌、價格、用車費用這些雞毛蒜皮，不考慮哪兒行呢？（我猜）出于這么些考量，于是Jeep品牌拿出了以下兩款新的動力配置。

GSE-T4 1.3T“Multi-Air”渦輪發(fā)動機(jī)

熟悉歐洲車的人應(yīng)該對Multi-Air這個名字不陌生，多年來，它一直是菲亞特的招牌技術(shù)。意大利人富有想象力，Multi-Air技術(shù)直接靠電磁閥和油壓來驅(qū)動氣門，從而讓發(fā)動機(jī)可以取消凸輪軸這一傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。這樣做的另一大好處是，直接控制電磁閥，間接利用機(jī)油壓力，就可以讓氣門隨心所欲地開合了。

廣汽菲克這次帶來的GSE-T4所搭載的已經(jīng)是第三代Multi-Air可變氣門技術(shù)，借助它，這顆發(fā)動機(jī)可實現(xiàn)多種進(jìn)氣門升程和正時的搭配方式，官方展示的典型進(jìn)氣策略就有5種。如米勒循環(huán)切換這種當(dāng)下較為主流的小排量引擎解決方案，同樣也能靠Multi-Air一并實現(xiàn)。

FCA很理性，即便排量只有1.332L，這顆新發(fā)動機(jī)依舊保持4缸的架構(gòu)，沒有盲從于頭部趨勢去淌三缸機(jī)的渾水。據(jù)官方數(shù)據(jù)，這顆1.3T可輸出127kW、270Nm，就賬面來看，這一成績屬于同等排量中比較拔尖的水平，但實際表現(xiàn)目前不得而知，并且Jeep這次也沒有透露這顆發(fā)動機(jī)日后會首先應(yīng)用到什么車型上、未來是否會全系鋪開。

指揮官PHEV

不管是為了雙積分，還是應(yīng)對愈發(fā)收緊的限牌政策，Jeep即將要推出指揮官的插電混動版。這款車是Jeep旗下第一款新能源車，之前，它的概念車曾亮相于車展，并且還是7座車型。不過根據(jù)Jeep官方透露的消息，指揮官PHEV的量產(chǎn)車型將只有5座版，畢竟電池占據(jù)了太多空間，再做7座已經(jīng)很困難了。

PHEV版指揮官搭載的還是原來那顆2.0T發(fā)動機(jī)，而它的混動系統(tǒng)源自北美最新的大捷龍，后者剛剛在加拿大拿下了最熱銷MPV的稱號。只不過在中國版上，這套混動系統(tǒng)換上了寧德時代的電池，兩顆電機(jī)也均為國產(chǎn)。

而這套PHEV最核心的執(zhí)行部件則是被官方稱之為“Si-EVT”的電氣變速箱。如上文提到，這顆變速箱內(nèi)含兩套行星輪系和兩顆電機(jī)，二者并聯(lián)，較大的一個主要負(fù)責(zé)驅(qū)動車輪，較小的那個則主要負(fù)責(zé)為發(fā)動機(jī)和變速箱之間調(diào)速匹配，同時在部分工況輔助大電機(jī)一起驅(qū)動車輛。結(jié)構(gòu)上看，這臺“Si-EVT”與豐田THS-II混動系統(tǒng)中的E-CVT變速箱有些類似。

整套混動系統(tǒng)的模式和邏輯，以及發(fā)動機(jī)和電氣部分較高的協(xié)同度這些特征也接近THS-II。不過像歸像，也說明不了什么，日后實車能否達(dá)到官方宣稱的1.7L/100km油耗水平才是重點。

過去十年間，Jeep在全球范圍內(nèi)的銷量增速一直都還不錯。尤其在中國，2018年時，這個相對小眾的品牌銷量突破了40萬，在換了“廣汽菲克”身份重新踏入中國市場后，達(dá)成這一指標(biāo)，Jeep只用了3年時間。手握多用途、全功能的牌，瞄準(zhǔn)家用、日用市場打，恐怕是Jeep快速提升自己的良方。而這次的兩套新動力則是作為延伸，進(jìn)一步在售價門檻、經(jīng)濟(jì)型和限購等問題上做做文章。但廠方同樣沒有透露它們具體的上市時間，喜歡指揮官，又苦于搖號難的人，繼續(xù)觀望吧。