市場表現低迷 飛凡的高端夢要換個做法

飛凡回歸上汽乘用車后，榮威與飛凡的的經銷商渠道融合也在快速展開。據最新消息，目前已有72家飛凡經銷商完成榮威和飛凡的雙授權。

在此之前，網絡曝光的一份飛凡內部通知提到，飛凡的員工管理系統終端，要統一并入上汽乘用車進行管理，原先飛凡的賬戶和無線網絡會在近期全部關停。

10月28日晚，上汽乘用車官方微信公眾號發文稱：上汽乘用車榮威飛凡，夢想融合，承諾加乘。附帶視頻還透露，已經有35家榮威門店、12家飛凡門店整合成為榮威飛凡經銷商門店，預計今年底將有100家經銷商門店開業。

早在去年9月就有傳聞稱，上汽集團要把飛凡品牌將被重新整合到上汽乘用車公司。今年年初，飛凡又被曝出，智駕開發的團隊PP-CEM預計被裁員70％以上，上汽集團負責智駕研發的總負責人也相繼離職的消息。有業內人士稱，這一些列做法來看，上汽已經放棄飛凡品牌。

"榮威和飛凡一直在融合的路上。今年我們將把工作重點放在榮威、飛凡營銷服務機構的融合上…”今年成都車展上，上汽集團股份有限公司乘用車分公司常務副總經理俞經民已經公開了榮威和飛凡融合的消息。

從獨立到被傳出整合回歸，飛凡汽車實際只運營了兩年。而這期間，飛凡的市場表現并未達到預期。

數據顯示，2021年，R品牌全年交付了18436輛新車，只完成3萬輛銷售目標的六成。2022年，獨立后的飛凡汽車全年銷量僅為14532輛。2023年，飛凡汽車的銷量大幅增長，但最終也只交出了21416輛。到了2024年，飛凡汽車的銷量大幅下探。前9個月，飛凡累計只售出了不到6千輛。

這樣的市場表現與飛凡汽車前CEO吳冰立下的“到2025年，飛凡汽車銷量實現每年至少100%的增長”的目標相去甚遠。

可以理解的是，飛凡進入的中高端市場是競爭最為激烈的領域，面臨著比亞迪、極氪、小鵬、理想、問界、零跑等多個強勁對手的全方位包圍。飛凡汽車作為新興品牌，缺乏足夠的品牌認知度和用戶基礎，難以與已有較高市場占有率的品牌競爭。

另有分析指出，飛凡汽車的品牌定位為“舒適”，但這個定位較為模糊。在“冰箱彩電大沙發”成為標配的新能源市場，舒適很難成為核心賣點，進而也就無法形成產品力優勢讓消費者買單。

而在業內看來，飛凡的市場區間一定程度上收到了上汽旗下另一個高端品牌——智己的干擾。近兩年來，智己的產品價格區間逐步下探到了20萬以下，已經與飛凡兩款車型的售價重疊，一定程度上擠壓了飛凡汽車的生存空間。

最終，飛凡與榮威融合成了解決方案。

有媒體報道稱，飛凡汽車仍然屬于獨立運營狀態，擁有獨立的銷售與售后渠道，部分門店仍然獨立運營，且無更名計劃。

坦白地說，網點融合后，飛凡可以借助榮威更廣德網點擴大曝光度并提升市場表現。但也有分析指出，并網銷售無法改變飛凡品牌產品線缺乏競爭力的痛點。若要徹底扭轉飛凡汽車的處境，還需要打造爆款。

值得一提的是，日前上汽集團董秘回答投資者提問時表示，近期上汽乘用車已正式宣布《上汽乘用車榮威飛凡，夢想融合，承諾加乘》，榮威與飛凡品牌將加快在研發、銷售、服務等層面的融合。

據悉，除了渠道整合之外，飛凡與榮威的整合還將涉及品牌和產品線的重新定位。因為要等待新的方案，原定9月份上市的飛凡RC7也因此推遲。

上汽乘用車榮威飛凡事業部總經理何明磊對藍鯨新聞表示，榮威和飛凡的整個營銷體系整合，最終出發點還是以服務用戶為主。其實整個飛凡也好，R標也好，歷史上就是脫胎于榮威，未來飛凡（R標）將承擔榮威品牌高端系列的一個角色和擔當。

至于融合的結果，不久就會給出答案。