東風日產搭上華為快車 智能化真的能救命嗎？

趕在廣州車展之前，東風日產終于如愿牽手華為，雙方就要進入蜜月期了。這如果放在十年前，是很難想象的。但所謂形勢比人強，如今的車企們似乎沒有華為就會喪失靈魂，似乎早日擁抱華為就能早日扳回銷量。

今年十月份，東風日產三大品牌共售出5.73萬輛，前十個月累計銷售55.82萬輛。如果不出意外的話，東風日產今年的業績將低于60萬輛。銷量是一個方面，收入是另一個方面，瞧瞧東風日產最好賣的軒逸，落地價都被打到了7萬多塊錢，東風日產旗艦轎車新天籟更是從20幾萬元跌到了12.78萬元。以真心換真心，銷量雖然從九月份5172輛提升至7709輛，但它還能回到月銷量過兩萬的巔峰狀態嗎？

很顯然，隨著造車新勢力的崛起，在智能化和電動化浪潮的瘋狂洗禮下，東風日產遇到了一些問題。

他們在燃油車方面的努力隨著三缸機的失敗導致好幾個產品銷量不振。雖然他們踩住了電動化的尾巴，但迄今為止日產品牌這邊只推出了一款電動汽車——ARIYA艾睿雅。這款車也是夠狠的，即便半價甩賣，銷量也才兩位數。至于超混電驅的軒逸和奇駿，不能上綠牌你能忍嗎？

相比之下，啟辰這邊在車型方面要好一些，從全新啟辰VX6大平層到啟辰大V DD-i超混動至少還算得上是合資品牌中的人間清醒。

至于探陸、奇駿、逍客、勁客、騏達等等MYAUTO認為東風日產最大的問題還是沒有趕上新能源風口導致的。當然，在智能科技這塊，東風日產也是真的很缺。

MYAUTO的意思是由于東風日產創新不足和對燃油動力的過于自信，導致它無法展現出以技術為驅動力的品牌該有的優勢。這也導致它的產品跟不上市場的喜好。

相比之下，華為在智能化、網聯化擁有深厚的技術沉淀和創新優勢，從鴻蒙座艙到智能駕駛，華為的成功案例實在是太多了。這雖然能夠解決東風日產最頭疼的一些問題，但挑戰依然不小。從產品到技術，從品控到營銷，東風日產牽手了華為的鴻蒙座艙部分，看起來有希望解決眼下的一個重要環節。但下一步會不會上華為全家桶呢？對于東風日產這條大船來說，仍然面臨船大難掉頭的局面。

在即將到來的廣州車展上，據說東風日產將帶來一款全新的純電車。有人說是純電版軒逸，也有人說是Epoch 概念車的落地產物。不管怎么看，東風日產好像是睡醒了。