日產加快轉型步伐，N6、天籟·鴻蒙座艙即將上市！

認清現實，背水一戰的時刻到了！

作為日系三強之一，日產這些年在中國市場的處境每況愈下。

數據顯示，2018年日產在華全年銷量達到156.4萬輛，軒逸、奇駿、逍客、天籟等車型，當年都是各細分市場的明星爆款。

不過，這樣的好日子從2019年結束，到2022年更是急轉直下。

2022年到2024年，日產在華年銷量分別是104.5萬輛、79.3萬輛、69.7萬輛，同比分別下滑了22.1%、24.1、12.1%。旗下合資公司東風日產，更是早已從車企前五跌到了前十榜單之外。

日產中國的頹勢，固然有日產集團自身內部動蕩的原因，但更多是國內自主品牌和新能源車快速崛起，讓包括日產在內的所有跨國品牌，都面臨到了嚴峻的生存壓力。

據乘聯會統計，從2022年到2024年，國內自主品牌銷量份額從47.3%快速增至60.5%。今年8月更是進一步擴大至65.8%。而合資陣營里的日系、德系、美系等，則都在快速縮水，其中日系從20.0%縮至今年8月份的12.3%，德系也從21.0%縮至14.5%。

為了扭轉劣勢，合資車企都進行了積極轉型。日產方面，從產品定義、開發節奏、供應鏈整合、價格策略、市場打法等，都賦予中國團隊更大的自主權。

今年4月底，東風日產推出了純電中高級轎車N7。它的車身長寬高分別是4930/1895/1484（1487）mm，軸距2915mm。尺寸對標比亞迪漢EV、小鵬P7、深藍L07等。但它的價格卻對標小鵬MONA M03、比亞迪秦L EV、深藍SL03等，只需11.99萬-14.99萬元。

更重要的是，雖然N7價格便宜，但它的動力、配置等表現一點不輸給秦L EV等競品。

在燃油車時代，這種“降維打擊”策略是自主品牌對付合資品牌的常用手段。而進入新能源時代，合資的東風日產拿這一策略對付自主競品，可見背水一戰的強大決心。

而“放下身段”后的東風日產，也確實嘗到了甜頭。

據悉，N7僅50天累計大定就突破2萬臺，成為最快大定破萬的合資純電車型之一。并連續多月獲得合資新能源車型銷量榜首，8月更是突破一萬臺，成為首個“單月銷量和交付雙破萬”的合資純電車型。

N7熱銷，讓日產重回增長曲線，從6月開始同比四連漲，于是它決定再接再厲。

在近日舉辦的日產中國40周年活動現場，日產帶來了兩款全新車型，一款是插電式混合動力轎車N6，另一款是搭載鴻蒙座艙的天籟·鴻蒙座艙。

據悉，N6與N7技術同源，不同的是它不是純電，而是搭載了1.5L發動機+電機組成的插電式混合動力系統，電池容量21.1kWh，CLTC純電續航130公里。車身尺寸也比N7小一些，長寬高分別為4831/1885/1491mm，軸距2815mm。造型則和N7大體相同，前臉同樣配備分體式車燈，星環式貫穿燈組搭配7字型燈組，營造出不錯的科技感。

至于天籟·鴻蒙座艙，是天籟車型加上華為鴻蒙座艙5.0與HUAWEI SOUND聲學系統，將天籟的舒適基因和華為的智能生態相結合，力圖扭轉合資燃油車智能化體驗不足的劣勢。

N6的到來，意味著日產希望進一步補足在新能源市場缺失的功課。未來，N7和N6，一款純電一款插混，共同代表日產角逐新能源家轎市場。

而作為燃油車的天籟·鴻蒙座艙也值得期待。畢竟到目前為止，燃油車依舊有超過40%市場份額（今年9月份數據是42.2%）。在過去幾年，合資燃油車最受詬病的是智能科技體驗遠不如自主品牌，尤其智能駕駛輔助和智能交互體驗。而如今，有了華為鴻蒙座艙加持，相信天籟的智能化體驗會有質的飛躍。

據官方表示，N6和天籟·鴻蒙座艙都將在未來數周內上市。屆時，它們的表現如何值得期待。

還值得一提的是，日產還透露將于明年引入有著純粹賽道基因與性能追求的經典車型Z NISMO，這對于部分車迷來說是個福音。另據悉，到2027年夏季以前，日產將在中國市場推出10款新能源車型，其中9款屬于日產品牌。

近年來，日產在全球市場都出現了潰縮勢頭，無論新車銷量還是營收利潤表現都大不如前。這種情況下，占其全球銷量份額超20%的中國市場的表現，就顯得尤為重要。

正如日產中國40周年慶典現場，日產汽車首席執行官伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）所說：“（日產）轉型的關鍵在中國。中國市場的發展速度、技術引領地位與用戶洞察，正為全球汽車行業樹立標桿。”