最貴的法拉利只有V6引擎？性能居然還是最強的！

2024年不光是新能源車的快速崛起之年，同時也是超級跑車的“爆發年”，并且同樣呈現出更明顯的電氣化趨勢。

繼蘭博基尼Revuelto、布加迪Tourbillon、邁凱倫W1之后，意大利知名超跑品牌法拉利也帶來了全新旗艦超跑——F80，該車可以看成是LaFerrari的繼任者，是法拉利最新一代“馬王”。

有意思的來了，上一代LaFerrari采用的是以6.3L

V12自吸發動機為基礎的混動系統，而到了如今的F80，這臺車只配備了一臺3.0T

V6電動＆廢氣渦輪增壓發動機，雖然電機增加到了三臺，但還是會讓人覺得“寒磣”了點，特別是對多缸聲浪比較著迷的人而言。

當然，作為一臺法拉利旗艦超跑，這臺F80自然而然也全面繼承了F1（一級方程式）和WEC（世界耐力錦標賽）賽車的混動科技。從這個角度來看的話，該車使用V6引擎和800V電氣架構的混動系統似乎就可以理解了。

首先是發動機部分，F80在座椅后方（中置布局）搭載了一臺排量2992cc、120°夾角、88mm/82mm缸徑/行程、9.5:1壓縮比、干式油底殼、小直徑飛輪的V6發動機。

這種設計制式有利于降低整機重心，提高轉速響應，結合輕量化鋁活塞、鈦合金活塞連桿以及螺絲、高強度DLC涂層活塞銷等用料工藝強化，讓整機擁有最高9200rpm的極限轉速（標準狀態為9000rpm）。

在新技術應用層面，這臺發動機還融入了電動渦輪增壓器、350bar直噴系統，并且進氣和排氣流道均經過拋光處理，可以進一步提高整機燃效，在基礎設計上已經考慮到了即將實施的歐7排放標準。

至于用戶最關注的參數層面，這臺3.0T V6電動＆廢氣渦輪增壓發動機，可以在8750rpm輸出913馬力的最大功率，850Nm的峰值扭矩可以在5550rpm獲得，整機升功率達到了驚人的305Ps/L，可以說將往復式活塞發動機的功率密度壓榨到了極限。

在電氣化單元，這臺法拉利F80也采用當下流行的插混電四驅系統，并且動力單元采用650-860V的高壓電氣架構，2.28kWh的電池包雖然容量不大，但最高輸出功率達到242kW（860V/350A）。從目前行業來看，這種電混方案是提高整車動力響應和高轉性能的最有效手段。

因為發動機是中置后驅布局，所以帶MGU-K電機的8DCT變速器也位于后橋，這臺電機擁有最高30000rpm的最高轉速，可以提供60kW的最大功率輸出，能量回收模式發電功率為70kW。

而在前橋，左右前輪各有一臺電機驅動車輛，最大功率均為105kW，峰值扭矩121Nm，同樣可以達到30000rpm的轉速，同時還可實現矢量四驅。

在一臺發動機和三臺電機的加持下，法拉利F80的這套電混系統綜合功率達到了1217馬力，帶動1525kg的整車干重（整備質量會高一點），0-100km/h加速時間僅需2.15s，0-200km/h加速時間5.75s，極速350km/h。

至于產品進度，這類超跑一直秉承“物以稀為貴”的原則，法拉利F80也不例外。首批硬頂版將限量發售799臺，2025年底開始生產，在美國售價400萬美元（約合人民幣2849萬元）。到2026年7月還會推出專注于賽道的“FXX版本”，限量30臺；2027年10月發布則會推出更時髦的敞篷版，限量199臺。