傳祺與埃安品牌合體，夾生飯能否變佳肴？

盡管靴子還沒(méi)有全面落地，但有跡象表明廣汽集團(tuán)想要改變現(xiàn)在的格局，實(shí)施自主品牌的研產(chǎn)銷(xiāo)一體化戰(zhàn)略，是下了決心的。畢竟，今年這個(gè)兩個(gè)品牌表現(xiàn)都不太理想。

今年前九個(gè)月，廣汽埃安交付量為28.39萬(wàn)輛，同比下跌30.65%。傳祺前八個(gè)月賣(mài)了24.22萬(wàn)輛，同比下跌了6.36%。

面對(duì)萬(wàn)馬齊喑的市場(chǎng)格局，廣汽埃安和傳祺就像是難兄難弟，但更嚴(yán)峻的問(wèn)題在極卷的市場(chǎng)環(huán)境下降價(jià)帶來(lái)殺傷力。隨便搜一搜，什么252馬力配8AT的傳祺影酷跌至9萬(wàn)起；傳祺E8僅需16W+；傳祺GS8 最低報(bào)價(jià)15.48萬(wàn)等等，似乎一夜之間傳祺已經(jīng)成了菜市場(chǎng)的爛白菜任人撿拾。傳祺這邊不好過(guò)，埃安也好不了多少。什么AION V Plus全系降價(jià)2.3萬(wàn)、AION S 底價(jià)12.28萬(wàn)、AION Y最低售價(jià)10.48萬(wàn)之類(lèi)車(chē)信息滿(mǎn)天飛。你說(shuō)用戶(hù)見(jiàn)了該咋想，廠家見(jiàn)了該咋想？

在MYAUTO看來(lái)，傳祺和埃安就像是一鍋夾生飯，車(chē)型超級(jí)多，能打的很少，所以傳祺和埃安的銷(xiāo)量就出現(xiàn)了大幅度的下滑。如果將這兩個(gè)品牌整合，把人淘汰掉一部分，似乎在短時(shí)間內(nèi)就能達(dá)成減員增效、降本扭虧的作用。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如果能將這鍋夾生飯煮熟的話(huà)還能進(jìn)一步避免企業(yè)內(nèi)耗。戰(zhàn)略直管和研產(chǎn)銷(xiāo)一體化的策略，看起來(lái)是一個(gè)雙贏的格局。

但真要這么干的話(huà)，企業(yè)內(nèi)部的阻力也一定不會(huì)小。今年以來(lái)，廣汽在裁員方面的傳聞是一波接一波，以至于廣汽埃安還通過(guò)微博發(fā)聲稱(chēng)廣汽埃安 “裁員”、“密集與應(yīng)屆生解約”為不實(shí)信息和謠言。

廣汽如果想要讓一體化進(jìn)程順利落地的話(huà)，怎么樣去合理優(yōu)化崗位而不至于造成團(tuán)隊(duì)信心失穩(wěn)這才是重中之重，當(dāng)然，像廣汽本田那樣大面積的裁員就另當(dāng)別論了。

從種種苗頭來(lái)看，直管和一體化戰(zhàn)略都是那么有鼻子有眼而且有其他信息可佐證的，無(wú)論對(duì)傳祺還是埃安來(lái)說(shuō)，這都是他們前進(jìn)路上必須要邁過(guò)的一道坎兒。這鍋夾生飯能不能變成佳肴，得看廠家的決心和方案的落地過(guò)程了。