沃爾沃的被誤解 困在流量里的造車困境

不得不說，在這個信息碎片化的時代，我們總是不經意間被“帶節奏”，失去獨立思考的能力。

因為越來越多的人忽略事件的前因后果，偏聽一面之詞就定調。比如近日，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林公開對汽車智能語音控制功能“吐槽”。他舉例說道，用戶發出“請打開天窗”指令，語音系統回應及打開天窗約需4秒，而物理按鍵僅1秒即可實現，“這樣設計的意義在哪？”

袁小林的這番話在業界引起廣泛討論，網紅周鴻祎也沒錯過蹭這波熱點，出來點評了一番，表示不要把車當車一個機械產品，而是要當成一個電子產品、互聯網產品、智能硬件。

僅就袁小林一段話評論當然是有失偏頗的，他所舉的天窗的例子，是希望說明電氣化和智能化是非常確定的趨勢，但在做任何創新時，企業應該要去考慮清楚三個問題：有沒有解決消費者的真正需求？有沒有帶來更好的體驗？是不是對這個社會的發展進步帶來了積極的意義？一個嚴肅的、完整的理念，因為有人要吸引流量，被異化、簡化、被隨意地貼標簽，不得不說是一件挺讓人無奈的事情。

而且他還在媒體專訪中有更進一步的觀點——對于汽車這種直接關系到人的生命安全和生活質量的商品，有些核心標準和要求是無法妥協或改變的；真正優秀的企業應該是追求在質量，在安全健康等方面的高標準下實現電氣化和智能化，否則很難持續；一切創造于汽車本身的，都該符合汽車工業的邏輯，以及安全。

但在短視頻的保級、水軍的沖刷下，似乎已無人“在意”。

畸形的車市混戰中，流量仿佛成為了最大的“正義”，更安全、性能更優秀、品控更完善的汽車產品在市場上反而不斷被“水軍”攻擊，這種本末倒置已經成為中國汽車最大的魔幻。

大家也該對流量祛魅了，畢竟能夠堅守造車初心的車企不多了。

警惕過多創新的陷阱

美國咨詢公司高德納咨詢公司Gartner，發布了一條被稱之為“高德納技術成熟曲線”，用來說明技術和科技創新，給人們帶來的價值感受。人們會在某一時期，對新技術過度樂觀、高估其實用性，忽視其限制以及弱點，這會造成對新技術的過高期望和過度投資，產生大量的浪費。

現在的造車浪潮，似乎就處于這一曲線階段。

有些主機廠將各種眼花繚亂功能全部做到了車里，使得當代汽車成為了集各種科技之大成的“科技盒子”，汽車上常見的單踏板模式、隱藏式門把手、半幅式方向盤等所謂“黑科技”盡管十分吸睛，但從實用性上來說可能影響行車安全。

袁小林對汽車智能語音控制功能的本意，也是當AI識別有誤時，遠遠比不上那手動一秒的高效，不是說不做語音，但肯定不是以座艙內完全取消物理按鍵為榮。

這種病態的造車思維和創新模式不僅導致了汽車行業的混亂，也勢必讓消費者在購車時感到迷茫和不安。

汽車的創新一定從“用戶”角度出發——有沒有解決他們真正需求、有沒有給他們帶來更好體驗、有沒有對行業和社會發展進步帶來積極意義，尤其是在汽車電氣化時代，汽車行業好的創新，一定是基于人們的駕駛習慣，使人們在基于安全的前提下，獲得科技進步帶來的舒適和智能。

尤其是在純電時代，安全一定不是被弱化了，而是更加重要了。

汽車智能化應該是一個漫長的過程，創新設計須以“安全”為先，在創新和用戶體驗之間找到平衡點，比如當高度自動駕駛成為現實，誰最先將人們從緊張、焦慮的情緒抽離出來，誰就率先完全了電動汽車安全層面的市場教育。

而這，并不是靠“取消物理按鍵”這些動作就能完成的操作。

沒有“酸”沃爾沃智能化也不差

只追求炫酷的科技不考慮安全性的情況一旦存在的時間足夠長，汽車發展史上那些已經取得的成果就有可能被逐漸削弱甚至退步。”袁小林早就有過類似的擔憂。

之所以擔憂，是因為袁小林和沃爾沃始終認為，一切和“安全”相關的技術必須慎之又慎，而并不是有些人認為的，所謂的傳統車企智能化跟不上。

相反，沃爾沃還是豪華品牌中最先宣布全面電氣化轉型的車企，早在2017年就表示將把電氣化作為其未來發展的核心，比如沃爾沃EM90也配有可六音區獨立識別語音指令的智能語音控制系統。

沃爾沃汽車在全球范圍內已與谷歌、英偉達、Luminar、高通等公司達成合作。軟件方面，沃爾沃汽車旗下自動駕駛軟件開發公司Zenseact，正與沃爾沃汽車內部來自科技公司Luminar的開發團隊共同研發，致力于實現零碰撞的出行愿景。

只是沃爾沃從來都沒有大肆把它們拿出來造勢罷了，唯一掛在嘴邊的，就是“安全”二字。

在沃爾沃工作許久，袁小林身上和沃爾沃是同一種氣質——在長時間的發展過程中，似乎總能和當前行業中的喧囂、浮躁保持適當距離，保持謹慎，從而去觸及那些最核心、最關鍵的答案。

而對于生命的極致尊重，對于“安全”的極致追求，也是沃爾沃始終區別于其他品牌的關鍵。

自品牌誕生97年來，沃爾沃汽車始終堅持安全為本，除了三點式安全帶等發明，沃爾沃是汽車行業內首個發起和成立官方AED道路使者聯盟的車企，旨在傳遞社會責任感，而非單純的商業行為。成立以來已在多座城市展開車主招募與培訓，都是為了更好地守護身邊每一份“安全感”。

所以為了保持這份安全感，電氣化時代沃爾沃推進的技術創新，也都是以安全為前提。

沃爾沃基于純電平臺打造了“世界樹智能安全體系 Safe Space Technology”，從傳統的主、被動安全，擴展為人本、車外、車身、車內四個空間，維度更細、手段更多。

比如沃爾沃EX30搭載了沃爾沃最新的智能安全體系，在制造工藝、車身碰撞、電池安全、智能安全等方面，均采用了高于行業的測試標準。在沃爾沃看來，大部分事故都是因駕駛員的操作不當而引發，沃爾沃EX90在車內加入了雙目攝像頭DUS駕駛員感知系統，時刻確保駕駛員注意力不分散。行業首創2個200萬像素紅外攝像頭+電容方向盤響應，每秒監測眼動60幀，采用漸進式三級提醒。

也正是基于品牌的安全內核，沃爾沃也成功跨越了無數周期，在智能化時代，也堅守住了自己的內核和靈魂。

莫為流量失底線

其實經過了上半年的流量大戰，現在整個行業的網紅、流量都呈現出祛魅的態勢。

比如有視頻博主在長城魏牌全新藍山發布會后，提議讓周鴻祎來試駕一下，魏建軍直接拒絕：不需要周鴻祎試駕，不能用流量代表一個產品的價值。

就在各大車企以及大佬絞盡腦汁博流量的時候，不少看起來玩轉流量或是曾收獲高流量的品牌，并未相應地收獲高銷量。

以哪吒汽車為例，對于這個“恨鐵不成鋼”的“親兒子”，周鴻祎都是一邊批評一邊扶持，時不時地給哪吒帶帶流量。但從銷量上看，哪吒汽車是8月為數不多同比下滑的主流新勢力，且自2月起已經連續6個月出現同比下滑。

但相反，被說成“翻車”的沃爾沃，2024年上半年的表現確實穩中有進。

盡管市場競爭激烈，但上半年沃爾沃汽車的業績依然穩健。沃爾沃汽車全球銷量，7月同比增長6%，1-7月沃爾沃汽車全球總銷量為44.55萬輛，同比增長13%；中國市場在豪華車銷量整體承壓明顯的情況下依然表現穩健，整體情況符合預期。

豪華品牌中，1-7月市占率增幅非負的品牌僅有三家，沃爾沃汽車就是其中之一。

在激烈的市場環境中，沃爾沃汽車依舊能夠實現品牌市占率的持續提升，沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁于柯鑫認為，這正是基于沃爾沃汽車是一個以安全、可持續和個性化作為自己鮮明特點的豪華品牌，這樣的品牌內核跨越了百年的發展歷程，穿越了大大小小的發展周期?！坝脩粢惨虼苏J識我們，相信我們，選擇我們。

”眼看他起朱樓，眼看他樓塌了。太多品牌給了我們這樣的啟示。但沃爾沃等車企一直試圖敘述，造車更像一場馬拉松，一開始跑得快，并不意味著能跑到終點。尤其是在“喧囂時代”，堅持長期主義，保持定力，才是能夠穿越周期、穩健發展的根本。

“希望這個行業多一些真實，少一些虛假；多一些理性，少一些誤導；多一些嚴謹，少一些浮夸；多一些進步，少一些退步，不要讓喧囂泯滅了汽車工業一百多年努力所取得的成果?！痹×终f。

因為汽車行業競爭到最后，一定會回歸本質和常識。