全新奧迪Q5首發，燃油版發動機，被新寶馬X3長軸甩開一代？

寶馬X3和奧迪Q5究竟誰更好呢？

這個老生常談的買車難題，想必大家已經不能再熟悉了，不過就在近期全新寶馬X3長軸版發布沒幾天，奧迪也正式發布了全新奧迪Q5的官圖信息，所以這個熟悉的選擇題，又再次回到了國內用戶的視野。

新車換代，意味著產品力會在此前基礎再上一個臺階，這兩款豪華B級SUV在完成換代之后，從各項技術的角度看，誰的表現更好呢？

新X3空間變大了，發動機還比新奧迪Q5領先一代？

眾所周知，在燃油車時代，發動機、底盤和變速箱這三大件的機械素養，是用戶衡量產品整體用車體驗的關鍵，也是用戶在購車時的一大重要考量因素，擅長德系制造工藝的寶馬和奧迪，在這方面的調教水平自然不會令人失望。

先來看全新寶馬X3長軸距版。首先，相比以往最直觀的變化，就是新車換掉了那套已經沿用了快7年的內外飾設計，改成了向自家旗艦SUV寶馬XM看齊的風格。

其次，國產后還非常符合國情地加長了軸距，從2864mm加長到了2975mm，這個尺寸直接將它和寶馬X5標準軸距版拉到了一個水平，也明顯超過了國內現款奧迪Q5L的尺寸，另外隨著車身寬度的增加，前后輪距也分別最大增加了18mm和29mm。

這意味著，“長個子”后的全新寶馬X3長軸距版，車廂內部的空間有了更進一步的升級，尤其是后排的乘坐體驗和后備箱的裝載能力，不過要具體到腿部、頭部的富余空間以及后面能塞幾個大件行李，這還有待我們進行驗證，至少可以肯定的是，加長軸距的寶馬X3肯定會戳中不少潛在用戶的出行剛需。

說完了肉眼可見的直觀變化，我們再來聊聊一些看不見的地方。

先來說發動機。目前在國內發布的2025款X3 30L xDrive會繼續搭載2.0T+8AT動力總成，不過B48機頭代號變了，從B48B20G變成了B48B20W，同時發動機的內部核心部件也進行了明顯升級。比如，仍采用米勒循環，但縮短了進氣門的打開時間，進氣口和帶有集成電子元件的主動線圈的點火系統也同步完成了升級；再比如，除了現有的高壓噴射系統外，小部分燃油還能通過低壓系統噴射到燃燒室中，同時，渦輪增壓系統和中冷器的性能也得到了提高。

簡單來說，這些技術改良可以讓大量的空氣能夠以更快的速度沖進活塞完成做功，換言之，新車的發動機效率變得比之前更高效了，動力響應也就更快了。

換到賬面數據上看，上代寶馬X3 xDrive 30i的最大功率和峰值扭矩分別是180千瓦和350牛·米，換代后新車最大功率提升了10千瓦，扭矩參數寶馬官方雖沒有披露，但也別小瞧這區區10千瓦，這個表現已經和現款寶馬X5 2.0T版一致了，再加上從前后減重60KG來看，實現輕量化后的全新寶馬X3長軸距版，馬力重量比肯定比老款更強。

至于底盤部分，寶馬工程師這次沒有做大篇幅改動，僅是基于上代底盤基礎上針對后傾角、雙關節減震器軸等部位以及后軸扁平結構的位置進行了微調，這么做，則是在照顧軸距加長后整體舒適性的同時，也保證了較低的底部空間占用率，從而增加機艙后部和行李箱的可用空間。

再來看奧迪全新發布的奧迪Q5。同樣，基于PPC平臺打造的奧迪Q5，在換代后也完成了家族式設計的變遷，整體風格和全新寶馬X3長軸距版一樣，都脫掉了成熟穩重的外衣，換上了年輕人喜愛的風格，所以這兩款車型的外觀，消費者按照自己的喜好選擇即可。

不過需要注意的是，目前全新寶馬X3長軸距版已經在國內首發亮相，部分核心參數基本已確認，上市節點定檔于明年一季度，而由一汽奧迪國產加長的全新奧迪Q5L，目前還沒有更進一步的消息，所以部分核心數據只能暫時參考海外版本，國內的上市時間則同樣是在明年。

接下來繼續重點聊聊全新奧迪Q5的核心部件。根據已知消息，海外版全新奧迪Q5會提供三種動力同時標配48V輕混技術，分別是2.0TFSI（150千瓦、340?！っ祝?、2.0TDI（EA888evo 150千瓦、400?！っ祝┖?.0T V6（SQ5車型，270千瓦、550?！っ祝?。

參考目前國內在售版本，奧迪Q5L的2.0T發動機分高低功率兩種版本，分別是140千瓦、320牛·米（代號EA888DTG）和180千瓦、370牛米（代號EA888DTK），至于國產后是否會沿用海外那套更高效的動力，我們暫不得知，但可以確定的是，未來若要和全新寶馬X3長軸距版展開正面競爭，奧迪應該考慮在國內市場換掉如今這套動力，所以按照這個邏輯，未來國產落地的全新奧迪Q5L，發動機也會大概率搭載EA888evo動力總成，至于是否會按照國內用戶習慣采取進一步硬件調整，這就只能等待官方的進一步披露了。

通過兩款車型的官方信息，對比后我們其實能清楚看到，全新奧迪Q5并沒有針對發動機做出太大調整，而是將重心放在了全系增配48V輕混系統上，這么做雖能減輕發動機頻繁啟停產生的能耗負擔，提高駕駛平順性，但，就技術層面而言，可以說全新寶馬X3長軸距版是要領先其一代的。

燈廠繼續玩燈，寶馬插混更遙遙領先？

接下來我們再來看看全新寶馬X3長軸距版和全新奧迪Q5在智能技術方面的表現。

先來看奧迪。作為車圈“燈廠”，奧迪這次仍不吝嗇給了全新Q5最新的大燈技術，其中有一個比較有意思的設計，那就是第二代數字OLED尾燈由266個分段的OLED面板組成，在專門開發的算法下每秒可以生成幾次新圖像，同時后窗上方的擾流板還新加入了一個投影燈，這組設計能把圖形投影到后車窗上部區域，從而擴大制動燈區域。

也就是說，當用戶在離開和解鎖車輛的時候，它可以支持用戶個性化定制燈光顯示效果，集成到回家和離開家場景中，這是歷代奧迪Q5產品中首次出現的設計，對于喜歡科技感的消費者來說，這會是一個相對能籠絡人心的亮點。

而對于全新寶馬X3長軸距版，有個常見于新勢力的智能體驗亮點值得一提，那就是新車此次支持防盜記錄儀，也可以理解為我們熟悉的“哨兵模式”，除了能動用全車攝像頭監控車輛周邊異常之外，手機端還能收到車輛警示推送，只不過并不能看到實時監控視頻。

最后值得一提的是，身處電氣化造車時代，此次兩款新車其實都有插混版本將會相繼問世，針對國內市場也將在明年陸續落地，其中就寶馬X3海外插混版本（全新寶馬X3 30e xDrive）來看，其搭載第五代寶馬eDrive技術，電池組的容量達到了19.7千瓦時，幾乎是之前寶馬插混車型的兩倍，能提供最大90公里的純電續航。

同時，全新寶馬X3 30e xDrive還會配備組合充電單元（CCU），用于協調所有充電電流，為電動驅動系統提供極其有效、精確控制的電源，同時確保高壓電池快速有效地充電，它還充當為車輛電氣系統供電的電壓互感器，重點是，它還支持單相和三相交流充電，也就是說，電池能在2小時左右從饋電完全充滿。

而奧迪Q5插混方面，明年則會推出兩款插電混動版本，純電續航里程大約在80.47公里，續航能力雖比全新寶馬X3 30e xDrive更強，但考慮到發動機協同整體的能耗和效率來看，若奧迪能給到更適配插混系統、且效率更高的發動機，那么奧迪Q5未來的勝算無疑會更大。

總之，經過兩款新車型各項技術對比，我們可以有個基本的判斷了，那就是以現有信息而言，全新寶馬X3長軸距版明顯是要更值得國內用戶考慮的，至于奧迪Q5能否借此機會力壓對手，那就要看奧迪接下來在國內市場的誠意了。