寶馬i5拆車：管它是不是“油改電”，便宜就下手！

看過了這輛寶馬i5的防撞梁和底盤情況，那內飾部分如何呢？今天就來聊一聊。

車門結構

鍛造鉸鏈，一體車門

畢竟是輛寶馬，車門是歐洲車常用的一體沖壓全框式車門。

門鉸鏈也是歐洲車常用的鍛造件。

隔音棉

小面積

拆掉車門內飾板，能看到車門使用德國供應商“博澤”的整體式硬塑料密封板，貼有比較小面積的回收隔音棉。

前門配有氣壓傳感器，能輔助氣囊更快更準的彈出。

車門加裝了揚聲器共振腔，為了營造更好的低音效果。

車門內飾板上沒有任何隔音棉。

側防撞梁

W形

前門內有兩根W形側防撞梁。

后門有一根W形側防撞梁，前后門都沒有加強筋。

后排座椅

有鋼板

后排座椅靠背雖然不能放倒，但裝有完整的保護鋼板。

后排頭枕

齊全

后排座椅的中央頭枕有隱藏功能，需要時可以將頭枕抬起，因此這輛車的后排頭枕沒有缺失，很齊全。

地板

包裹嚴密，原生地板

地板有大線的塑料檢修盒進行保護。

大線包裹也非常嚴密，使用布基膠布包裹。

這輛車的地板分為三層，最下層是泡沫板，中間是發泡地膠，上層是氈面地毯。

通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.132毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.039毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.029毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車內空氣

為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色后的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.022毫克每立方米。

車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定后，得出最終結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0.46毫克每立方米。

總結

何嘗不是好選擇？

這輛寶馬 i5的外觀設計失去了以往的莊重感，雖然看起來更加運動，但這個級別的用戶普遍年齡偏大，對霸氣莊重的外形更情有獨鐘，所以就連這一代的5系都不如上一代銷量好。

不過，這輛車開起來的機械素質和底盤駕控沒得說，寶馬依舊是寶馬，一點兒都不含糊，完全是豪華電車的標桿級別產品。內部做工用料也依舊是寶馬標準，大把的鋁合金應用，而且寶馬終于不再區別對待中國消費者了，因為海外版的后防撞梁也從鋁合金換成了單層鋼板，做到了海內外一視同仁！

那么問題來了，這輛寶馬i5值不值得買呢？如果你想買一輛豪華品牌的電車，對智能駕駛不那么在乎，那現在處于價格低谷的寶馬i5，何嘗不是個好選擇？（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2024款寶馬i5內飾評分