中大型SUV少不了它，紅旗HS7 PHEV

紅旗，這個承載著國人心血與夢想的品牌，歷經歲月沉淀，再次以嶄新的姿態呈現在世人面前。而今天我們要聊的就是新能源序列里的一款25萬級超級混動SUV新標桿，紅旗HS7 PHEV。

此次試駕體驗我們來到了新疆阿勒泰，阿勒泰質地純粹，這里是保留著原始游牧生活，充滿樸野清新的氣息。我們此次的試駕路線包含市區、山路以及非鋪裝路等綜合路況，對紅旗HS7 PHEV的動態有了一個完整的體驗。

紅旗HS7 PHEV采用2.0T發動機+雙電機組成的插電混動系統，綜合最大功率358千瓦，其中發動機最大功率120千瓦，前電機最大功率168千瓦，后電機最大功率70千瓦，電池容量20.1千瓦時，CLTC純電續航里程100公里，CLTC綜合續航里程1102公里，WLTC綜合油耗1.67升/100公里，虧電油耗6.3升/100公里。

雖然是一臺插混車型，但它并沒有給你一臺小排量發動機，依舊保留了2.0T發動機。在構架上，紅旗HS7 PHEV采用P1+P3+P4的三電機構架。P1+P3底層邏輯是，保障專職發電，高效驅動，以及出色的動能回收，這三者并不矛盾。而在后橋單獨加上一臺P4電機，進一步強化了電驅性能。

紅旗HS7 PHEV的插混系統可以提供“4擎8模”，也就是純電前驅，純電后驅，發動機直驅以及混合驅動等多種選擇，當然這一切都是由電腦進行控制，我們只需選擇好自己更適應的駕駛模式就好。

至于驅動本身，紅旗HS7 PHEV更多依靠的還是電驅。車輛在急加速狀態下，主要利用電四驅；巡航工況下，則采用前置電機前驅；極端虧電情況下，發動機的介入可以迅速托住電池余量，并且在發電補能外，還有足夠的余力參與直驅。

在滿電+舒適模式下，車輛更愿意以純電模式行駛，動力輸出和底盤調校都非常舒適，動能回收的力度也恰到好處。

運動模式下，加速踏板和轉向都變得敏感起來，而且6.8秒加速時間對于這么一臺中大型SUV已經非常不錯了。經濟模式下一切都會變得很遲緩，如果不是急需節能的情況下真的不建議使用。

而且，紅旗HS7 PHEV的發動機的介入很輕，幾乎感覺不到任何震動。

底盤對于震動的過濾還是比較徹底，并且還有著不錯的回彈阻尼，在連續顛簸的路面也不會有坐船的感覺，很有韌性。另外，高配車型還配備iDCS智能可變阻尼減震系統。靜謐性方面，發動機噪音、路噪還是風噪，都做得很好。

在車身設計上，紅旗HS7 PHEV將莊重和氣派放到了首位。龐大飽滿的形體、夸張的進氣格柵、讓人從很遠就能認出這是一臺紅旗出品的車型。

碩大的中網和車燈，以及紅色的標識，彰顯著這個品牌的尊貴。

車身側面造型簡約，大量平直線條的運用讓這個龐然大物看起來修長、沉穩。作為一臺插混車型低風阻輪圈也是必不可少的。D柱三根裝飾條象征過去、現在和未來，表達了對紅旗品牌節節高升的美好祝愿。

車尾部干練，是臺中大型SUV該有的樣子。而且尾燈內部的橫條和豎條也象征著紅旗品牌“四平八穩”。

如果你覺得紅旗HS7 HPEV外觀還是有些嚴肅，沒關系，來車內看看。

12.6英寸全液晶儀表盤+12.3英寸中控大屏，頂配車型還擁有AR-HUD抬頭顯示系統。

中控屏幕無論是從色彩、顯示效果以及功能方面來說都沒有什么大問題，系統整體的人機交互感受在國產陣營當中處于中上水平。

其他配置方面擁有，丹拿音響，無線充電、540°全景影像系統、第二排座椅加熱等。

紅旗HS7 PHEV長度為4995毫米，軸距為2920毫米，分為6座和7座版車型，我們這臺試駕車為6座版車型。另外，座椅的舒適性和空間非常均衡，后排扶手還可以進行多個角度的調整。不過即便是頂配車型，第二排座椅也是需要手動調節。

除了座椅的舒適度外，紅旗HS7 PHEV在儲物空間方面也帶來了不小的驚喜，將第2和3排座椅放倒的情況下容積可達1847升，同時車內還設計了27處儲物空間，其中不乏一些巧思的設計，比如集成在第二排座椅扶手處隱藏式杯架等等。

寫在最后

總的來說，紅旗HS7 PHEV是一款集豪華、舒適、智能、于一身的中大型SUV。如果你正在尋找一款高品質的中大型SUV，那么紅旗HS7 PHEV絕對是一個值得考慮的選擇。