充電大師：起亞EV9

起亞EV9是一款5米長的七座SUV，既可以容納大量行李，也可以搭載多名乘客，并可在直流充電樁快速充電。頂配的GT-line車型前后軸均搭載一臺電動機，系統功率達到385馬力，最高車速可達200公里/小時。它還能做些什么？現在，測試開始。

在德國，定位豪華市場的SUV存在著一個矛盾：盡管盈利豐厚，但搭載內燃機也意味著在二氧化碳統計中的高昂成本。因此，就連車長為4.81米的索蘭托也讓起亞感到無奈，不再進一步開發這一級別的燃油車。EV9產自首爾附近的光明市，盡管車身長度達到了5米，但這種限制對它來說并不是問題。為什么呢？因為它每公里產生的二氧化碳量為0，2615千克的整備質量也就無關緊要了。

對這個等級的車來說，這個重量很正常，而且EV9可以在自己的標簽上注明：可以搭載七個人。第二排舒適的座椅也配備了電動靠背調節。為了讓人們進入第三排座椅，可以電動將部分第二排座椅折疊起來。對于第三排座椅，按下按鈕可以將座椅折疊或收起：孩子們可以齊整地坐在那里，對大人來說舒適性也要強于大多數七座車。

此外，仍然保留著類似一輛小型車行李廂的空間，并設計有一個緩沖區域，以防有人遭到來自后面撞擊。然而，乘客的安全系數并未在歐洲新車安全性進行評測（Euro-NCAP）的報告中提及。但在碰撞測試的視頻中，即使后座沒有人，也可以看到會觸發側氣簾。在歐洲新車安全性進行評測中，EV9獲得了五星評級（成人保護水平：84％，兒童：88％，行人：76％）。

主動安全性能良好，在速度為100公里/小時開始制動時，制動距離為35.1米。盡管在轉向反饋方面有些不足，在彎道中EV9仍然容易控制。過高的橫向力會使它產生中等程度的晃動，但在接近極限時會消失。由于較大的重量導致的潛在的橫向重心變化，動態穩定表現便可能產生危險，但好在電子穩定系統能可靠地識別到這一點。如果在日常行駛中遇到大角度彎道，車身穩定系統會立即削減驅動力，在車輪上有選擇地進行制動，并保持車輛穩定。這種操作可以避免意外發生，也可以防止車身側面飛向巖壁，但并非所有重量級選手都能做到這一點。

雖然在復雜彎道中的表現并不盡如人意，但EV9在其他方面的表現還是很出色的。首先是“越大越好”的理念——并不是出于運輸的考量，而僅僅是因為這輛韓系車的尺寸在我們街道上如同龐大的“路王”。不過，它的車身尺寸并沒有大到讓你用爬這個動作才可以上去。坐在駕駛座上時，離地面的距離高達74厘米，比BMW iX（67 厘米）或梅賽德斯EQS SUV（70厘米）都要高，但還不至于像福特Ranger皮卡（84 厘米）那樣給人一種坐在空中樓閣的感覺。起亞的外觀確實給人留下了深刻的印象，因為龐大的前發動機蓋凸起就在視線之中。你可以看到啞光海洋藍色漆面。作為易于保養的金屬漆，甚至無需額外花費1800歐元。

從技術角度來看，800伏充電系統是最大的亮點，因為它能以平均183千瓦的功率為99.8千瓦時的電池快速充電，讓其在短短26分鐘內從10%充至80%，許多其他品牌電動車的充電峰值無法達到這樣的功率。然而，由于EV9的高能耗，這種頻繁充電并不少見：在5℃的室外溫度、空調設定為21℃的情況下，EV9的能耗為35.3千瓦時/100公里。測試續航里程呢？297公里。在這樣的條件下進行長途旅行，如果始終將電量充至80%，你大約每200公里左右就要充一次電。即使EV9配備了大容量電池組和熱泵系統也無濟于事，這一點比較讓人失望。

好吧，再來看看加速。如果你想要更快一些，EV9可以在22.4秒內從100公里/小時加速到200公里/小時的最高車速，而且還能輕松應對高速公路上輕微的彎道。高速行駛時，它的加速也很快，但只有在較低的速度范圍內才能發揮出全功率的爆發力：從0加速至50公里/小時僅需2秒。順便提一下，EV9動力系統的最大扭矩可以達到700?！っ祝cGT- Line版本是一樣的，而四輪驅動雙電機版也可提供385馬力的系統功率，但扭矩少了100?！っ住?/p>

起亞EV9的配置也相當豐富。即使是基本款車型也能為7個座椅中的4個提供加熱和通風功能。此外，還配備了音質不錯并帶有14個揚聲器的英國之寶（Meridian）音響和人造皮革座椅（起亞稱其為素皮座椅）。各種輔助系統一目了然，但在行李廂中還“藏著”230伏電源插座和三區空調卻并不常見?？照{系統通過車頂的四個出風口可向第二排和第三排座椅送風。盡管氣流足夠強勁，但即使把溫度調到最高也只能達到一半的溫度。前排則更暖和，沒人會感到寒冷。

選購GT-line車型需額外支付5890歐元，可提供電動調節方向盤、帶按摩功能的舒適座椅、HUD抬頭顯示和360°攝像頭（包括盲點監測攝像頭和流媒體后視鏡）。起亞還提供不含GT-line套件的選項，其中包括21英寸四輻式輪圈和自適應LED大燈。這種燈光在自適應模式下在高速公路上的照明效果不如其他制造商的頂配系統出色，但在鄉村道路上確實很實用。

EV9標配四輻式方向盤，當方向盤調節到最低位置時，仍然有很多膝部空間。在這種情況下，你可以將手肘放在扶手上，并相對舒適地握住下方的方向盤輻條，只是如果轉向柱能再伸出一些就更好了。不過，方向盤頂部邊緣也是扁平的：根據位置的不同，方向盤邊緣會遮住數字儀表的上半部分以及盲點監測攝像頭的部分圖像（轉向時會顯示側后方圖像）。因此，圓形方向盤會更好一些，在轉動三圈時也是如此。轉彎半徑？12.9米。

必須稍稍側身才能看到兩塊屏幕之間的空調控制觸摸面板。風量、溫度、座椅控制以及方向盤加熱都有單獨的控制按鈕，就像車道保持、泊車蜂鳴聲與攝像頭以及電動開啟的充電口一樣。在屏幕下方直接選擇觸摸條上的標簽，你必須用力按壓，直到觸發振動以便確認。這樣做并不是特別舒適，但通?？梢员苊庹`操作。下方絲滑的音量滾輪還可以設置成導航地圖的縮放輪。

起亞將信息娛樂系統主菜單以大磁貼的形式清晰地分類。需要用手指在圖層下面點擊相當小的文字區域進行選擇，而且觸摸屏離駕駛座較遠，在行駛過程中操作會分散注意力。在這種距離下，谷歌地圖或蘋果地圖中的部分文字也顯得非常小，只有起亞官方的導航軟件中才能將字體調大。

語音控制已經支持了足夠多的指令，但有些指令的名稱必須非常具體才會得到響應：“聲音設置”“音頻設置”或“均衡器設置”這樣的指令都不行，只有用“設置，均衡器”才能打開所需的菜單。對于目的地導航，你也不能像你想象的那樣直接說話去完成設置。

令人煩惱的是，每次啟動車輛后都必須關閉超速警報警示音，這會時不時地折磨你。這種警示是歐盟一項無意義規定的產物，該規定并沒有考慮到目前的技術水平。即使是最好的交通標志識別系統（EV9的識別系統不在其中）也絕非完美無瑕，起亞的這套系統幾乎無法正確識別我們測試路線上的任何復雜情況。

通過方向盤的振動，倒車輔助系統還能可靠預警倒車時是否有車輛通過。至少在高速公路上，主動車道保持系統在大多數情況下都能有效發揮作用，方向盤上的電容檢測功能可防止發出不必要的“請將手放在方向盤上”的警示音。然而，車道偏離警告系統有些過于敏感，經常干擾駕駛流程，尤其是當行駛在鄉間道路上時。但好在可以用方向盤上的一個按鍵關閉這一警告。

同樣出色的還有，通過方向盤后方的撥片調節動能回收等級。有自動、單踏板模式和各種過渡模式可供選擇。單踏板模式起步靈活，停車時完全沒有顛簸，能達到很高的減速值。制動踏板易于控制，但在該模式下則很少使用。

這種高舒適水平并沒有通過被動阻尼的鋼板彈簧懸掛達到，因為它從未完全消除路面顛簸，有時還會將一些顛簸清晰地傳入乘客艙。不過，在大多數情況下，車身仍然保持平穩，起亞從未給人帶來不適感。另一個舒適的加分項是座椅舒適性，它甚至可以調節靠背的寬度。此外，為了在充電間隙小憩，還配備了可伸縮的腿托。

在功能方面，EV9配備了胎壓顯示，可省去人工檢查的麻煩。雙向對講功能使后排與前排乘客的交流更加便利。此外，它還配備了230伏的電源適配器，可以用它來提供外接用電，例如用于操作電烤爐。適配器可存放在52升的前備廂中。車內有兩個12伏、六個USB-C和一個家用插座接口。儲物空間呢？有很多，但就算是前車門的置物格也無法容納大尺寸瓶子。

盡管EV9的續航里程相當有限，但除了出色的駕駛和充電性能，它還有很多優點。然而，即使是204馬力后輪驅動的基本款車型，配置表上的價格也達到了72 490歐元。配備兩臺電動機的車型還要再加4000歐元，GT-line的價格為82 380歐元——這是起亞為EV9設定的最高價格。