電動(dòng)宣言：現(xiàn)代Kona電動(dòng)車和大眾ID.3

如果說有兩輛車有機(jī)會(huì)推動(dòng)出行方式的轉(zhuǎn)變，或許就是這兩位：曾是經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車先驅(qū)的現(xiàn)代KONA與新生代煥然一新的大眾ID.3，勇者相逢。

過去會(huì)如何追趕上你的腳步？它靜悄悄地跟隨、蟄伏，等待著那刻時(shí)機(jī)成熟，按響喇叭發(fā)起突襲。或許，我們?cè)搯枂柎蟊娖?，因?yàn)?019年他們遇到了這種情況。

當(dāng)時(shí)，大眾汽車在IAA車展（原法蘭克福車展）上首次展示了ID.3，這是模塊化電動(dòng)車平臺(tái)的第一款車型。ID.3露面的那一刻，仿佛與1989年的法蘭克福車展發(fā)生了時(shí)空重疊。在當(dāng)年那屆車展上，大眾展示了一款名為Futur極具前瞻性的概念車。由于公司的同事們幾乎都已經(jīng)不記得這個(gè)項(xiàng)目了，現(xiàn)在可能需要進(jìn)行一次簡(jiǎn)短的在線搜索。

看我們發(fā)現(xiàn)了什么？沒錯(cuò)。ID.3與Futura的外觀驚人地相似，均采用一體化的設(shè)計(jì)，甚至大眾在當(dāng)時(shí)就已強(qiáng)調(diào)了行人安全性和空氣動(dòng)力學(xué)性能的優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，即使ID.3在升級(jí)換代后空氣動(dòng)力學(xué)效能得到優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)為0.263（是的，我們更喜歡精確到小數(shù)點(diǎn)后三位）也未能達(dá)到Futura概念車（0.25）的風(fēng)阻系數(shù)。就技術(shù)層面而言，ID.3配備了數(shù)字儀表、毫米波雷達(dá)以及通過電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的泊車輔助系統(tǒng)、實(shí)時(shí)車輛定位和集成式無線手機(jī)支架。這些在過去是一種愿景，現(xiàn)在已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置。

設(shè)計(jì)理念上，F(xiàn)utura概念車搭載的是高壓縮比汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。相比之下，ID.3被視為新一代電動(dòng)汽車，只是在某些方面還有遺憾。而現(xiàn)代Kona則早就已經(jīng)成功了。

現(xiàn)代于2018年推出了Kona電動(dòng)車的第一代，也是價(jià)格實(shí)惠、續(xù)航里程可靠的最早的經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)車之一。如今，新款Kona再次推出，除電動(dòng)車型外，還有渦輪增壓汽油機(jī)版和混合動(dòng)力版。開發(fā)人員針對(duì)電動(dòng)汽車要求完成了新車的基本設(shè)計(jì)，包括鋰聚合物電池和永磁同步電動(dòng)機(jī)，還推出了更大容量（65.4千瓦時(shí)）和更強(qiáng)功率（160千瓦）的版本。

新款Kona車長(zhǎng)增加了13厘米，寬度增加了2.5厘米，車身高度也有所增加，再加上軸距也多了6厘米，因此它超越了以往車型的尺寸，也超出了緊湊型SUV的范疇。綜合來看，這主要為后排乘客提供了更寬敞的空間，提升了行李廂容積（增加了134/186升），并在前引擎蓋下增加了一個(gè)27升用于存放充電電纜的小儲(chǔ)物格。前排座椅更注重舒適性而不是支撐性，但可以調(diào)整到平躺姿勢(shì)以打發(fā)充電等待時(shí)間。

通過提高座椅高度至59.5厘米，駕駛員和副駕駛員在座位上可以清晰地俯瞰周圍環(huán)境，也便于操作車機(jī)系統(tǒng)。Kona的菜單布局清晰巧妙，甚至新手電動(dòng)車駕駛員也可以輕松適應(yīng)電動(dòng)汽車的特點(diǎn)。通過方向盤上的撥片，可以根據(jù)導(dǎo)航和駕駛輔助系統(tǒng)的數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)動(dòng)能回收的力度，從自由滑動(dòng)到單踏板模式或自適應(yīng)調(diào)節(jié)模式。盡管控制按鈕和簡(jiǎn)化的信息娛樂系統(tǒng)結(jié)合得很成功，但不斷發(fā)出的滴滴聲有些讓人厭煩。只要超速了1公里/小時(shí)或認(rèn)為駕駛員分心，Kona就會(huì)發(fā)出這種警報(bào)聲音，并提醒駕駛員停車休息，可以說毫不留情。

盡管Kona的操控不會(huì)讓人感到疲倦，但這并不是因?yàn)樗牟倏v性能出色。與之相反，它的操縱性雖然穩(wěn)健，但往往在進(jìn)入彎道時(shí)稍顯遲鈍，可能會(huì)導(dǎo)致過度轉(zhuǎn)向。方向盤的轉(zhuǎn)向不夠精確，而且?guī)缀鯖]有反饋。盡管懸掛設(shè)置較緊湊，但在小幅顛簸路段上有些晃動(dòng)，也并沒有完全控制好車身擺動(dòng)的動(dòng)作。

實(shí)際上，續(xù)航里程和充電速度決定了休息時(shí)間的長(zhǎng)短。Kona的測(cè)試能耗為23.6千瓦時(shí)/100公里，續(xù)航里程僅為305公里；在節(jié)能模式下續(xù)航里程可以多出約20%，達(dá)到365公里。與Ioniq車型不同，Kona架構(gòu)為400伏而非800伏。在測(cè)試中，Kona的最大快速充電功率為103千瓦，從10%充電到80%需要37分鐘。

現(xiàn)代Kona在中段加速時(shí)可能會(huì)略勝一籌，而在最高車速方面則明顯領(lǐng)先于大眾ID.3?？僧?dāng)Kona停靠充電時(shí)，ID.3就會(huì)趕上它。在幾乎相同的能耗情況下（23.8千瓦時(shí)/100公里），電池容量多了12千瓦時(shí)的ID.3續(xù)航里程為357~425公里（節(jié)能模式）。兩款車都通過熱泵技術(shù)優(yōu)化了效率，Kona為標(biāo)配，而ID.3則需要額外支付990歐元。包括這一項(xiàng)，所有對(duì)結(jié)果產(chǎn)生影響的額外配置都會(huì)被納入價(jià)格評(píng)估中。

大眾在車型更新中提高了充電功率，Pro S款充電功率達(dá)到了170千瓦（測(cè)試數(shù)據(jù)為185千瓦），這使得ID.3可以比以往更快地完成續(xù)航200公里和300公里的充電，分別提前了9分鐘和42分鐘。因此，在需要考慮充電停留的長(zhǎng)途旅行中，ID.3不僅比Kona快幾分鐘，而且更便捷。

此外，ID.3駕駛起來也更靈活。后置電動(dòng)機(jī)布局使其轉(zhuǎn)彎半徑更小，操控體驗(yàn)也更好。而由于前輪只負(fù)責(zé)調(diào)整方向而不是驅(qū)動(dòng)，也有利于操控性能的提升。顯然，無論驅(qū)動(dòng)有何影響，都不會(huì)影響方向盤的清晰反饋。ID.3在轉(zhuǎn)彎時(shí)更中性，保持更為準(zhǔn)確的線路，而且在加速時(shí)可以利用車尾的小擺動(dòng)將車輛推向下一個(gè)直線。

這種擺動(dòng)雖然無傷大雅，但可能會(huì)讓不太熟悉的駕駛員有些慌張，并導(dǎo)致電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的更頻繁干預(yù)。不過，ID.3在安全方面獲得了勝利，駕駛輔助系統(tǒng)選擇不是很廣泛，但提供了更可靠的支持，還可選配矩陣式LED大燈（每個(gè)燈由18個(gè)發(fā)光元件組成）。雖然后輪采用的是鼓式制動(dòng)器，但剎車性能可靠，在安全性上收獲好評(píng)。在舒適性方面也是如此。標(biāo)配的人體工程學(xué)座椅提供了舒適的支撐，自適應(yīng)減震對(duì)不平坦路面的反饋更細(xì)膩，可以更好地緩沖顛簸起伏，并能夠更穩(wěn)定地控制車身的運(yùn)動(dòng)。

可以批評(píng)ID.3仍然復(fù)雜的操作界面以及質(zhì)感不夠豪華的用料選擇，但是在駕駛方面它的表現(xiàn)顯然比Kona更出色?，F(xiàn)代Kona Prime比大眾ID.3 Pro S提供了更豐富的配置，不過兩款車型的價(jià)格水平都已相當(dāng)高。1月1日起降至4785歐元的電動(dòng)汽車購(gòu)買補(bǔ)貼也只是聊勝于無。而八年的保修期則為現(xiàn)代Kona提供了巨大優(yōu)勢(shì)，不僅適用于電池，而且適用于全車。

ID.3在市場(chǎng)上仍未取得巨大反響，可能要?dú)w咎于其外觀造型。大眾也看到了這點(diǎn)，因此盡管ID.3取得了勝利，但預(yù)計(jì)在不久的將來會(huì)成為過去：2028年，將有一款電動(dòng)高爾夫取而代之。屆時(shí)，高爾夫?qū)⒈灰欢伍L(zhǎng)達(dá)52年的歷史所超越。不管怎樣，讓帶有試驗(yàn)性質(zhì)的第一代電動(dòng)高爾夫（1976年），電動(dòng)機(jī)功率為20千瓦，16塊6伏的電池，12小時(shí)充電時(shí)間，60公里續(xù)航——再現(xiàn)未來。