理想one對比理想L9，迭代車型懸掛、增程器、芯片變化分析

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理想作為造車新勢力，早期的ONE從借鑒其他品牌車型起步，到L9依舊和一些主流SUV有撇不清的關系，但憑借空氣彈簧、大空間、大彩電和大冰箱等，讓許多用戶喜歡上這款車，那么相比早期的ONE，L9產品是否更成熟？變化在哪？下面我們來詳細分析。

底盤懸掛

理想在打造ONE的時候，國內的中型SUV市場一哥就是豐田漢蘭達，許多車型在上市后都要和漢蘭達進行對比，豐田有一句廣告詞，就是“車到山前必有路，有路必有豐田車”，而理想在打造ONE的時候，就遵循了一個口號：“走豐田的路，讓豐田無路可走”。

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沒錯，這款車從底盤結構到懸掛設計，和漢蘭達如出一轍，甚至為了不改變懸掛的幾何結構，連懸掛的擺臂長度都相同，這意味著后期不用再去多余地調校。理想ONE的懸掛結構為前麥弗遜后四連桿，是豐田的標準設計，有趣的是，豐田的混動并沒有大電池，而作為增程車，理想ONE需要大電池，這意味重量要多出不少。

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大家都知道，麥弗遜的一大缺點就是橫向支撐能力不足，需要避震去分擔力量，影響轉向精度，越重的車，影響越大。理想ONE的轉向精度和側傾控制都一般，同時很少看到鋁合金材質，比如前懸掛擺臂為工程塑料+鋼板，其成分是尼龍/玻纖復合材料（PA6+GF50）。后懸主要的下控制臂也是鋼板，但被涂成銀色。

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這套設計備受詬病，因此到了理想L9，理想直接向上模仿，車架參考了沃爾沃XC90的設計，懸掛則參考寶馬X7，前方碰撞的傳力路徑從一條變為兩條，這種設計在前方小面積重疊碰撞中保護能力更足，懸掛則采用前雙叉臂和后五連桿結構，通過叉臂的形式增加橫向支撐度，多了上控制臂，后方的五連桿對輪胎的控制也更充分，但在材料方面依舊以鋼為主，相比ONE，L9同樣標配連續阻尼控制系統，但多了空氣彈簧，在舒適度方面有所提升。

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增程器變化

理想ONE的增程器代號為DAM12TD，由哈爾濱的東安動力制造，立項時間為2017年，當時市面上充斥著大量的三缸發動機，各大廠家都以高效和省油為理由，生產這種低成本的發動機，但由于三缸發動機的穩定性和四缸有差距，隨著市場的成熟，三缸又慢慢被淘汰，但放在理想ONE上，不做驅動，只為發電，振動雖小，但轉速固定的情況下油耗高。

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為此，理想又找到了四川綿陽的新晨動力機械有限公司，簽訂了一份協議，成立合資公司，專門生產增程車的發電機，而新晨動力在2017年獲得了寶馬王子發動機的生產授權，理想L9的L2E15M正是寶馬王子發動機的變體。

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熟悉法系車的都知道，標致雪鐵龍被稱為萬年1.6T，其搭載的正是與寶馬合作開發的王子發動機，最早發布于2006年。新晨動力通過改變發動機的行程，將排量改為1.5T，熱效率比三缸更高，功率從131馬力增加到154馬力。

動力/續航變化

由于負責驅動的并不是發動機，因此動力的變化主要看電機，One的電機組合為前100kW+后145kW。L9改為更大的電機，前面功率130kW，后電機達到200kW，綜合扭矩620Nm，比One增加了90Nm，因此百公里加速時間縮短到5.3秒（One為6.7秒）。

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配合增加的動力，2024款L9的電池容量要多11.8度，達到52.3度。油箱容量也多了10L，達到65L，整體帶來更長的純電續航和綜合續航。快充時間從30分鐘縮短到25分鐘，同時多了對外放電。

座艙娛樂/智駕變化

L9主要的變化就是增加了二排的吸頂屏和車載冰箱，屏幕尺寸為15.7寸，坐實了冰箱大彩電的口號，芯片從820A+J6改為雙8155，到2024款，芯片又升級為8295P，算力更大，揚聲器數量從12個增加到21個。同時增加了車內香氛裝置。

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自動駕駛方面，老款（2022款）的L9配置就超過了One。其搭載的自動駕駛芯片為雙英偉達Orin X，算力達到508 TOPS。One則為為地平線征程3，算力10 TOPS，加上禾賽科技的激光雷達，2022款的L9 MAX輔助駕駛能力更強。而到了2024款L9，自動駕駛配置反而縮水，Pro版本搭載的是地平線征程5芯片，算力為128TOPS，取消了激光雷達，雖然價格更低，但在內卷的今天，沒有保持原有的配置稍顯遺憾，同樣的配置則留給了Ultra版。

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選車偵探觀點：從變化可以看出，在配置上理想L9有著明顯的差異，增加了一些用戶喜愛的裝備，比如香氛、冰箱和大彩電等，同時標配空氣懸掛，當然價格也有差距，起步價從2021款ONE的34.98萬增加到40.98萬，缺點則是依舊沒有走出模仿，核心的底盤懸掛缺乏原創度，當然這也是未來理想需要改進的地方，大家覺得L9的變化怎么樣？歡迎討論。