江鈴大道EV，皮卡也純電，博世同軸電驅動橋，續航超500公里

（關鍵詞：雙叉臂懸掛、同軸電驅動橋、600mm涉水深度、8.6秒破百）

在新能源大潮下，如今皮卡領域也有不少新的純電車型，比如特斯拉的cybertruck，以及福特F-150的純電版本，而國內皮卡大廠江鈴的純電皮卡大道EV也在近期上市，起價18.28萬元，那么純電的皮卡與柴油車相比有哪些優點，三電和智能化跟得上嗎？適合在什么場景使用？下面我們來詳細分析。

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底盤懸掛

作為皮卡車型，承重能力依舊是第一要素，因此和燃油車一樣，都是非承載式車身，電池被安裝在大梁之間，縱梁部分使用輥壓成型方鋼技術。

有趣的是取消了車頭的動力系統，前部碰撞吸能盒的結構從零開始設計，沒有了動力系統和冷卻系統的束縛，不僅后部有一個貨艙，車頭也專門設計了前備箱，容積達210L，可以放下3個20寸行李箱，同時空間密閉，彌補了皮卡不加蓋，滿載時只能露天放置行李的遺憾。

懸掛部分，前方機艙空曠，意味著懸掛設計的自由度更高，采用了長行程的雙叉臂獨立結構，讓減震器專注于減震，不用控制橫向的沖擊力，較長的上控制臂可以增加懸掛的行程，對于皮卡來說，走爛路時可以讓輪胎保持貼地。

后軸為整體橋設計，因此采用非獨立懸掛，舒適度有限，但承載能力有保障，一些車輛被電力部門等采購，作為工具車，拉重物的能力不能丟。

同軸電驅動橋

既然沒有了傳統的前置內燃機，那么電機如何放置時一個問題，放在后面會不會影響貨艙的空間，江鈴帶來了高性能油冷同軸式電驅動橋，將冷卻系統、電機和減速器結合在一起，直接去驅動半軸，再將動力傳遞到輪胎。

與燃油車的主要區別就是沒有了傳統意義上的差速器，就是皮卡后軸中央那個鼓包，江鈴沒有公布具體的技術細節，但為了讓左右軸擁有差速功能，其他品牌的同軸電驅使用兩套離合器片，將動力自由分配給左右輪。

輸出與出入同軸的設計讓布局非常緊湊，不再像很多電驅橋那樣有不規則的外形，這意味著貨艙的空間占用更少，由于不再需要傳統的變速箱，集成在一起的設計也釋放了中央通道的空間，車內的腿部空間更寬闊。

江鈴大道EV的實用性

第一駕駛

后置后驅的設計，同軸電機并非雜牌，而是博世（無錫）提供，功率為180kw，和柴油發動機的特性一樣，電機就是低速大扭矩，峰值扭矩達到385Nm，起步就爆發意味著拉重物起步更輕松，大家如果坐過電動公交都深有體會，比傳統燃油公交車的起步速度快不少，大道EV入門款的百公里加速時間為8.6秒，要知道這可以車長超過5.4米的大皮卡。

電池方面也是來自大廠，與寧德時代合作，開發了皮卡用的磷酸鐵鋰電池組，容量有兩種，入門版為63.75度，中高配為88.02度，CLTC續航里程分別為370km和501km。

第二娛樂/智駕

江鈴大道EV車長5435mm，軸距3270mm，車高1866mm，頭部空間大，而1935mm的車寬保障了后排三位乘員的肩部空間。當然如今的皮卡不再是純純的工具車，也可以是全家人出行的大伙伴，娛樂系統要跟得上，標配10.1英寸屏幕、使用1688E芯片，可以選裝4G車聯網、OTA升級、語音控制、Wifi熱點等，和家轎沒有差異。智駕是這款車的短板，全系沒有L2級駕駛輔助，但標配定速巡航，可以選裝540度透明底盤，對于大車來說停車更簡單。

第三載貨

貨箱的長寬高分別為1546mm、1595mm、546mm，額定載重質量為495公斤，就是半噸皮卡，和燃油版沒有差異。輪胎采用265/65 R17規格，并沒有使用窄胎來減少電耗，貨箱內還配有取電接口，可為露營設備供電。當然也可以作為工具車，比如國網放電、戶外取電、施工用電、應急補電等。如果遇到積水，憑借IP68等級的防水電池，可以在600mm的深水中通過。

選車偵探觀點：大道EV從電機、電池再到電控，都是與大廠合作，皮卡乘用車化，扭矩不輸柴油車，起步快，后期用車成本低，但缺點是入門款的續航嚴重不足，不適合家用，當然作為公司的工具車沒有問題，在市區跑跑，充電樁多。同時作為皮卡起步價高，501km續航的版本價格超過21萬，大家覺得純電皮卡靠譜嗎？歡迎討論。