又一款豪華車倒下，曾經叱咤風云，如今卻慘遭停產

當看到奧迪Q5的繼承者Q5L這幾個月銷量的之后，我突然有點懷念以前在豪華中型SUV市場叱咤風云的奧迪Q5。

作為奧迪的首款豪華中型SUV，奧迪Q5在2008年的北京車展中正式全球亮相，隨后在2009年以進口身份進入國內市場試試水，引入國內市場后形勢一片大好，之后在2010年11月，一汽奧迪生產的國產Q5正式在國內上市，同時也揭開了它稱霸豪華中型SUV市場的序幕。

據不完全統計，在8年時間里，奧迪Q5在華的累積銷量達到84.1萬輛，年均銷量突破10萬，表現實在亮眼，無愧于豪華中型SUV標桿的稱號。

不過后來隨著老對手奔馳GLC與寶馬X3的競爭力逐漸加強以及其他二線豪華SUV的沖擊，奧迪Q5的實力大不如前。

緊接著在2018年7月6號，全新一代Q5正式上市，也就是我們現在所說的Q5L，當全新Q5L上市之后，奧迪Q5并沒有馬上停產，而是與Q5L實現同堂銷售的策略來提高銷量。不過同堂銷售這個策略對奧迪來說明顯不奏效，甚至可以說是慢性自殺，另外Q5不停產的話就會占據了Q5L的生產線，在經過多方面考慮之后，奧迪官方宣布在同年10月9號，一汽奧迪Q5（8R）正式停產，這不僅僅預示著奧迪Q5與奧迪Q5L同堂銷售的局面已結束，同時也代表著征戰8年的奧迪Q5正式光榮退場。

優雅的外觀、充沛的動力、扎實的懸架以及讓人津津樂道的quattro全時四驅系統，經過8年的風風雨雨，奧迪Q5成功收獲了一大批車主與口碑，為何奧迪就這么毫無征兆的把Q5停產了呢，原因無非有兩：

第一就是單一產品線的時間太長，8年的銷量時間讓他成為了父輩的產品，已經逐漸失去競爭力，不符合當下消費者的多元化要求。

其二就是為繼承者Q5L讓路。

不過從Q5L上市至今的表現看來，這個繼承者明顯有點后繼乏力的趨勢。

奧迪Q5L對比老款Q5的車身尺寸加長了不少，內飾配置外觀都有所升級，為何最后換來的確實銷量的暴跌？

全新Q5L的尺寸為4753x1893x1659mm 軸距為2908mm 新車的尺寸比Q5大了一圈，軸距上加長了101mm，外觀內飾也變得更加年輕時尚，但即便這樣，全新Q5L不僅僅沒有繼承老Q5的光環，甚至還拖了后腿。這根本原因或許就是其配置上的閹割。

全新Q5L依舊全系2.0T發動機，但是之前采埃孚的8AT變速箱被換成了7速雙離合，7DCT雙離合變速箱并不適合中國的路況，不可否認雙離合變速箱的換擋更加快更加直接，可以將發動機的動能更好的轉化出去，提高燃油經濟性，但是易發熱，不耐用故障多等原因都是雙離合變速箱的硬傷，國內消費者也非常反感雙離合變速箱。

另一個原因就是居然把老款奧迪Q5的核心全時四驅+托森式差速器換成了分時四驅+多片離合器。托森式差速器可以實現前后輪40比60的動力分配，配合懸架、全時四驅，越野脫困能力乃同級最優。

全新Q5L閹割了8AT+全時四驅就像是抽走了Q5的靈魂，毫無亮點可言。

總結：奧迪本來打算推出Q5L實現新的戰略布局轉變發展方向，但實際效果卻事與愿違，即便Q5L的優惠幅度比較大，但其上市后的銷量也僅僅五六千臺徘徊。另外很重要的一點就是奧迪此前有著長期的優惠幅度，導致品牌溢價能力下降，在BBA這一梯隊之中， 已經隱約出現品牌認可度不如奔馳寶馬的情況，所以Q5L的銷量不佳也在情理之中。而老款Q5留給我們的也僅有情懷兩字。