全新寶馬X3要來了，或將搭載L3級自動駕駛？

寶馬在快速推進新能源汽車市場的過程中，并沒有過早放棄掉燃油車市場的消費者，而是有條不紊地推進著最后一批燃油車的迭代，其中，寶馬在SUV市場中的全球銷售主力——寶馬X3，也即將走入職業生涯的最后一代。

在此前海外設計師發布的渲染圖當中，我們其實已經將新一代寶馬X3的主要外觀設計看了大半，車輛通過主動閉合式進氣格柵實現了更低風阻的雙腎，閉合后的封閉式效果讓車輛配合黑色涂裝底色看上去多了幾分“電氣感”。同時，天使眼大燈已經被雙L型日行燈所取代，它們會在遠近光燈外圍形成承托，讓變得更簡練的大燈看上去比從前犀利不少。此外，前保險杠形成了多層裝飾與運動擾流，從C型導流到內部擴散器，再到下格柵中網之下的運動護板，這臺渲染出來的寶馬X3給了我們一種能直接量產的感覺。甚至于出現在側身之上的半隱藏式車門把手，都讓我們有所期待。

除了這一版本外，我們還看到了寶馬X3 M Competition（國內稱雷霆版）的渲染版本。其實看到它，我們便能夠知道為什么說前一版本有著極高的“量產化效果”，鏡頭中的M Competition有諸多顛覆性的調整，像雙腎中的橫幅中網、前保險杠中夸張的運動套件，還有車輛尾部所出現的機甲狀包圍，這些都是我們不曾在寶馬陣中見到過的。

我們還見到了出自同一渲染設計師之手的內飾，12.3英寸數字儀表盤與14.9英寸觸控屏完成了曲面連體打造，除了簡潔的多功能控制條，換擋機構中的“大雞腿”造型擋把繼續出現，并裝配了iDrive多媒體控制器，其實這樣的擋把不太可能在新一代車型中出現，寶馬已經開始轉向更簡潔的電子旋鈕等新控制設計。此外，該渲染版本的方向盤也顯得保守了一些。

關于內飾，其實我們已經看到了新一代寶馬X3測試車的內部，新樣式的平底式運動方向盤在6點鐘方向的支撐結構上應用了更多精美鏤空裝飾，而3點與9點鐘方向的金屬與烤漆混搭控制臺也會啟用撥扭與觸控的便捷控制方式。此外，換擋機構上的iDrive多媒體控制器應該會采用水晶質地，而“大雞腿”換擋機構則已經被電子撥片所取代。不久前我們能已經從Vision Neue Klasse概念車上見到了AR-HUD增強現實抬頭顯示系統、全域屏幕等新配置，不知道它們是會等到全新的iX3上揭曉，還是會提前在新一代寶馬X3之中展示出來。還需要提到的是，新一代寶馬X3還會布局帶按摩功能的電動座椅，并在智能駕駛方面像寶馬7系（僅限德國市場）一樣具備L3級自動駕駛的軟硬件基礎，而首批國產版本上的L3級高階智駕或許還需要等上一等。

動力方面，新一代寶馬X3將會在動力銘牌中取消“i”后綴，它將會被完全轉移到純電動序列之中使用，而這一代車型會繼續采用B48系列2.0T渦輪增壓發動機，堅持高低功率版本調校的同時，動力參數預計較現款都會完成一輪提升。此外，車輛還會通過M50銘牌獲得3.0T渦輪增壓直列六缸發動機，傳動上的采埃孚8AT變速箱預計不會有任何調整變化。

寫在最后

目前，關于新一代寶馬X3還有太多亟待回答的問題，比如車輛是否會堅持采用運動調校、比如iDrive信息娛樂系統是否會完全停滯在8.5一代，再比如國產車型什么時候才能夠在智能駕駛領域從一張“自動駕駛測試牌照”，變為真正量產的智能領航輔助，這些不光是寶馬X3的看點，也是最后一批寶馬量產車還能在市場中找到幾分“存在感”的關鍵。