3.8節關注：專為女性而來的品牌和車型，到底過得怎么樣？

今天是一年一度的“三八”國際勞動婦女節。從昨天開始，就已經有無數的品牌開始釋放出對“她們”的善意。

今天一大早，關愛女性的海報更是密集刷屏，多個品牌都同步上新了女性消費專屬福利。汽車品牌們也不例外，馬拉車市的郵箱里早已堆滿了各個品牌針對“3.8節”和女性們的各式新聞稿件。然而我們一篇都未刊發。

在我們看來，與其陪著各大品牌在這個特定的節日里“例行公事”，還不如親自去到市場里，看看那些專為女性消費者而來的汽車品牌們的境況究竟如何？到底又有多少女性消費者被它們俘獲了芳心。

近日，馬拉車市實地走訪了成都市內多家“專為女性而來的”汽車品牌4S店。我們看到和聽到的，或許能夠對客觀評價當下女性汽車消費市場，帶來些許參考意義。

「更愛女人的汽車品牌」

歐拉，到底過得怎么樣？

提到專為女性打造的汽車品牌，便邁不開歐拉汽車。早在2021年，歐拉汽車就高調官宣“更愛女人的汽車品牌”定位，此后的主要目標群體也直接鎖定為女性汽車消費者。兩年多時間過去了，歐拉汽車依然堅守其品牌定位，仍然堅持在做著這件事情。這樣的毅力和決心，非常值得肯定。

但如果要說歐拉品牌目前的發展狀況，客觀地講存在著不小的壓力。我們在成都市內多家歐拉汽車4S店里發現，多數展廳內都比較冷清，更別提專門進店來看車、詢車的女性客戶了。甚至馬拉車市在某4S店內“等待”了兩個多小時的時間，卻沒有看到任何一組進店看車詢車的客戶。

對此，成都某歐拉4S店銷量人員小李告訴馬拉車市，“目前屬于年后的車市淡季，來看車、詢車、買車的用戶相對比較少一些。此外，女性客戶與男性客戶還是有著明顯區別的。總體來講，女性客戶的留店時間會相對短一些，如果看中了心儀的車型，很快就會去辦理提車手續；如果不合她們的意，那就會立馬轉身離去。”不得不承認，這樣的情況或許真的存在，但具體的銷量數據應該更能說明問題。

相關數據顯示，2022年，歐拉汽車年銷累計103,996輛；而在去年，這一數據則出現了一定程度的下滑。2023年歐拉汽車在售的好貓、閃電貓和芭蕾貓，分別銷售了7.36萬輛、1.18萬輛和0.27萬輛，應該未能達到歐拉汽車的預期。

與此同時，我們還注意到歐拉汽車的銷售渠道也發生了一定的變化。許多之前還在營業的“商超店”和城市展廳，實際不少已經關停。但在相關的地圖導航軟件上，這些信息都尚未及時更新。例如，當我們去到在高德導航上顯示仍在營業的歐拉汽車青羊萬達店，卻看到了店面已經撤離，店招上甚至已經張貼了店面招租的信息。

缺乏進店客流、渠道仍在調整重塑，或許一定程度上影響了歐拉汽車的銷量，目前存在著不小的壓力。但僅從女性汽車消費市場來看，歐拉依然是做得比較好的汽車品牌，畢竟超過70%的女性車主占比，這是其他任何一個汽車品牌都達不到的比例。

專攻母嬰用車的極狐考拉

有沒有得到“寶媽”的垂青？

除了類似歐拉這樣，將主要目標群體直接鎖定為女性汽車消費者的汽車品牌之外，還有汽車品牌另辟蹊徑，將目光投向了“母嬰用車”群體，去年上市的極狐考拉就是其中之一。

無論是從車輛的產品特性，車上的細節配置，極狐考拉都直接打向了“親子”類別里的“母嬰”用車群體。這也使得，相較于其他品牌車型，極狐考拉的銷售人員，在介紹車輛時都有著更加精準和頗具差異化的亮點解析。

在成都某極狐4S店內，銷售人員正在車內耐心地向前來看車的客戶演示講解嬰兒座椅、操作臺等配置。據該銷售人員介紹，“考拉憑借其差異化的配置和主攻方向，吸引了不少寶媽們，基本上來看這個車的用戶要么是剛‘升級’成為父母，要么是家里的孩子還比較小的用戶。”

那么事實真的如銷售所言，極狐考拉憑借著差異化的打法真的獲得了成功嗎？我們在查詢了該車型的實際銷量后發現，可能情況并沒有銷售人員反應的那么樂觀。

相關數據顯示，極狐考拉自上市后的半年時間里累計銷售了7378輛，全國月銷量大多在1000余臺左右，去年12月曾達到了3134臺的月銷新高。但在今年1月，考拉卻突然滑落到不足百輛，也不知道到底出了什么問題。

此外，馬拉車市從銷售人員處了解到，其實類似考拉這樣的車型，很難只把意向客戶瞄準“寶媽”，實際上購買此車的還是男性用戶居多，相較于原本想走的“母嬰”路線，實則“親子”屬性和用途可能更加明顯一些。

專為“她們”而來的“它們”

為何陷入了發展“瓶頸期”？

除了歐拉汽車、極狐考拉等品牌或車型外，還有包括奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋、號稱“中國首款女性定制SUV”的東風風行T5EVO女神版、哪吒V魔女版等等專為女性而來的多款車型，它們也都在一定程度地為女性用車市場作出貢獻。只不過有的車型的確銷量可觀，而有的車型恐怕僅僅起到了豐富版型的作用而已。

那么為何備受期待的“她經濟”，在汽車消費領域似乎還未真正爆發就已經開始出現了發展“瓶頸”，實際銷量還遠未能匹配品牌聲量呢？

在馬拉車市看來，或許問題出在了兩個方面。

首先，從產品和需求層面來看，那些專為“她”而來的車型，目前仍無法真正做到瞬間吸引“她”。

不得不承認，這是一個看顏值的世界。而每個女人的一生，都是一場關于顏值的戰爭。或許是出于對女性消費最本能、最主觀的認知，車企們在推出一款專為女性而來的車型之時，首先花大力氣的部分就是車輛的顏值。畢竟，因為顏值而選擇一款車型的女性消費者不在少數。

絢麗的配色、圓潤的車身、小巧可愛甚至有些呆萌的造型，成為了放之眾車企而皆準的統一依據。當然，這也是時代進步所致，是人們的審美標準變化所形成的現有共識。

但如果僅憑車身配色和顏值，注定俘獲到的只是一小部分女性群體。作為當下的都市時尚女性，實際上她們不僅關注于車輛的顏值外表，更加遵從其敏感的內心。換言之，真正能夠打動女性且讓其為之買單的，其實是女性用車的多元化需求。

馬拉車市采訪了身邊有著購車需求的女性朋友，得到的答案出奇地一致：“如果是買件漂亮的衣服或是一個包包，那么我可能關注的重點就是品牌和顏值，但如果是買車那關注的點肯定不止于此。”大部分人都會考慮車型的品牌、車輛的安全性、科技感，當然如果是新能源車則還會加上續航能力等等。

而事實情況是，在實現女性汽車消費者的多元化需求方面，目前個別車企還流于表面，許多明眼人都能看到的問題還有待解決。舉個最簡單的例子，某品牌車型車內未配備后備箱打開按鍵，使得女車主們每次打開后備箱都必須下到車外，非常不方便。而類似這些細節，對于本身更為敏感的女性消費者而言，必然會遭到她們的詬病。

其次，從營銷和服務層面來看，目前的多數車企僅能做到讓“她們”為之“動容”，而無法徹底“動心”。

誠然，當下的女性市場的確是一個潛力巨大的消費市場。但其市場需求能維持多久？該如何持續挖掘女性用戶價值，突破固有的營銷框架？已經在后續的服務方面，如何能讓品牌與女車主們產生情感共鳴？這些都是相關車企需要認真思考的問題。

目前這類車企大多都有一個通病，吸引她們前來打卡拍照容易，卻難以做到讓其買單消費。

仍以歐拉汽車為例，在其高調官宣“更愛女人的汽車品牌”定位之后，便不間斷地開啟了一系列快節奏的營銷動作，以此拉近與年輕女性消費者的距離。

從早期的復古旗袍秀、“歐拉女神城市生活圖鑒”，到用奔跑展現女性魅力的“甜蜜跑”、鼓勵讓愛走出朋友圈的“歐拉愛游記”母親節活動，再到掀起全網討論熱潮的好物研究所、喵星人研究院、樂活局……無不彰顯了歐拉汽車的營銷創新。

服務方面，其推出的“N對1尊享服務”確實解決了部分女性用戶的服務剛需；“花海驚喜”、“表白交車”等儀式感滿滿的環節設置也能凸顯出品牌的差異化來。

但在馬拉車市看來，這些或許還不足夠。因為這一系列的營銷創新和服務，所帶來的口碑好感度和影響力，卻也曾因為類似“換芯”事件而遭受到了不小的打擊。

女性消費者可能會因為你的某些舉措而瞬間動容，但要她們為你的產品動心，那還需要車企不斷的精進自己，也需要在后續的時間里激發女性用戶的情感共鳴。

馬曰：

隨著女性的思想不斷解放和進步，越來越多的女性認識到這已經是一個“女為己悅而容”的時代，每個女性都可以做獨一無二、閃閃發光的自己，不必去成為別人期待的樣子，更不必畏懼他人的偏見。

這也導致她們在選車買車的時候，更加清楚地明白，唯有自己才是真正的主角。聽從內心的聲音，取悅自己，才是最好的姿態。對于那些專為“她”而來的品牌和車型，顯然還有很多的功課要做。

最后，值此三八國際勞動婦女節之際，馬拉車市祝愿每一位女性節日快樂，也都能享有稱心如意的用車生活！