十一月份銷量暴增 長城汽車仍然是個“偏科生”？

十一月，長城汽車又猛了一把，實現了122849輛的銷售數據，同比增長40.30%。值得注意的是，長城汽車旗下的新能源車的銷量達到了31248輛，同比猛增142.93％。這樣的數據雖然相比某些轉型期的友商來說仍有不少距離，但極高的增長率也體現了長城在新能源賽道上的潛力。未來，長城夢在何方？

在新能源這塊，除了歐拉品牌之外，長城選擇了以插電混動為主的路線，目前旗下主要是DHT-PHEV和Hi4（Hi4-T）兩種動力體系，前者搭載在一些上市較早的車型上，而后者則匹配帶有越野定位的車型，而Hi4和Hi4-T的誕生正是長城玩出自己特色的轉折點。

之前，不同品牌混動車型的差異主要體現在動力和燃油經濟性方面，而當各家都達到現有技術的瓶頸后，產品的差異便難以體現了，這是早期長城DHT-PHEV動力系統難以成為爆款的原因。好在，長城選擇基于自家在硬派越野市場深耕多年的經驗，反而搶占插混越野市場的先機。

目前相對入門的Hi4動力主要匹配給了哈弗猛龍與哈弗梟龍系列，消費者可以用比較便宜的價格體驗到插混四驅的魅力。由此，哈弗猛龍在11月6025輛的業績也是不錯的。

相比之下，Hi4-T系統擔當了沖擊高端的責任，目前坦克400/500 Hi4-T火力全開，坦克700 Hi4-T也已箭在弦上。據說，70臺首發版車型在55秒即售罄。有消息說，，坦克300 Hi4-T也將成為必然，對坦克300有意向的朋友們可以多蹲一下。如果這樣的話，憑借知名IP＋插混動力的組合可以很好地解決油耗比較高的問題，我們也期待搭載Hi4/Hi4-T系統版本會在長城炮上出現。

不過我們也希望長城汽車不要忽視在純電車型方面的短板。目前長城純電車型的銷售主要落在了歐拉品牌上面，歐拉在11月實現了10025輛，同比增長47.95%，表現不能算差，但僅瞄準女性市場的定位也限制了長城在純電車型方面的銷量，長城未來應該再推出更加大眾化的純電車型來完善產品線。

在新能源汽車這塊，每個廠家都在力推車型，產品花樣很多，同質化也很嚴重。MYAUTO希望長城汽車能夠在這方面走出自己特色，隨著插混四驅技術的進一步落地，Hi4/Hi4-T技術將成為長城汽車的另一張王牌。當然，還是那句話，在純電車型方面，長城汽車是時候更進一步了。