男人心中的夢(mèng)！駕駛AMG G63，探索震撼排氣聲浪背后的秘密

如今的汽車(chē)設(shè)計(jì)可謂琳瑯滿目，能夠觸動(dòng)內(nèi)心的卻少之又少，而梅賽德斯-AMG G63算是其中之一。

堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)、強(qiáng)悍的越野能力以及迷人的排氣聲浪，這輛經(jīng)典的方盒子不僅成為了越野車(chē)的符號(hào)，也是每一位男人心目中的夢(mèng)想，無(wú)論走到哪兒，它都會(huì)吸引周?chē)娜说哪抗馀c駐足。

歷經(jīng)45年，奔馳G級(jí)越野車(chē)一共經(jīng)歷過(guò)四次迭代，提供短軸距敞篷、硬頂，長(zhǎng)軸距四門(mén)硬頂、兩門(mén)廂式共四款車(chē)型。但是，改變的僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和配置方面的升級(jí)，基本底盤(pán)結(jié)構(gòu)以及設(shè)計(jì)從未發(fā)生過(guò)改變?；氐轿沂种械拿焚惖滤?AMG G63，雖然說(shuō)仍然是威武硬朗的鐵盒子造型，但是前懸架已由硬軸式變成了雙叉臂獨(dú)立式，并且那刻有時(shí)代烙印的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)早已經(jīng)被富有科技感的液晶屏幕所取代，軸距也由誕生之初的2850mm，延長(zhǎng)至2890mm，看似只是小打小鬧，但是對(duì)于奔馳G級(jí)越野車(chē)來(lái)說(shuō)卻意味著重生。

無(wú)論G350、G500還是G63，我已經(jīng)駕駛過(guò)多次，但是每一次相遇，都會(huì)被這塊方盒子給迷住，心中的那一份激動(dòng)始終伴隨著我與它接觸的每一天。本次駕駛的梅賽德斯-AMG G63采用“啞光鉑金灰”為主色黑色為輔色，相比于常見(jiàn)的黑色或白色更顯特別，平直的前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、硬朗的腰線在柔光下渲染，顯得也行十足，啞光熏黑色中網(wǎng)、奔馳標(biāo)、前后保險(xiǎn)杠以及輪眉，使得整車(chē)更具神秘感和精致感。

車(chē)頭前突起的轉(zhuǎn)向燈最值得稱(chēng)贊，因?yàn)檫@兩個(gè)上世紀(jì)的產(chǎn)物不僅得到了設(shè)計(jì)師的保留，還一改粗獷的設(shè)計(jì)，被小有心思地在燈罩內(nèi)刻上了MERCEDES-BENZ的名牌。經(jīng)典的圓形前大燈圍繞一圈點(diǎn)亮的效果像是加了美顏效果的硬漢，不僅更具標(biāo)志性，照明亮度也更好。車(chē)身側(cè)面的設(shè)計(jì)非常考究，筆直的線條配合個(gè)三個(gè)幾乎相同的方窗設(shè)計(jì)組合總是給人特別精神的感覺(jué)，只是圓潤(rùn)的后視鏡似乎有些違和，不過(guò)經(jīng)典的機(jī)械門(mén)鎖得到了保留，我相信有很多粉絲都迷戀這槍上膛般的清脆聲，為了聽(tīng)“咔噠”聲都會(huì)多開(kāi)關(guān)幾次車(chē)門(mén)吧。

22寸輪圈采用多條幅式，看著就性能范兒十足，紅色剎車(chē)卡鉗點(diǎn)綴，范兒就更正了。車(chē)尾依舊是全尺寸的“大書(shū)包”與代表性能的G63和AMG標(biāo)識(shí)，適合國(guó)內(nèi)道路開(kāi)門(mén)方向的尾門(mén)與對(duì)稱(chēng)式的LED尾燈相互呼應(yīng)。

梅賽德斯-AMG G63在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面無(wú)論是豪華感還是做工用料上都秉承了奔馳的最高水準(zhǔn)，用奢華一詞來(lái)形容也不足為過(guò)，中控臺(tái)采用軟性皮革包覆，無(wú)論是手感還是視覺(jué)效果都堪稱(chēng)一流，三輻式平底方向盤(pán)采用真皮與碳纖維組合，運(yùn)動(dòng)氛圍感營(yíng)造得淋漓盡致，中央控制區(qū)域運(yùn)用了大量的磨砂質(zhì)感的鍍鉻裝飾，“渦輪扇葉”式空調(diào)出風(fēng)口配合IWC石英鐘，不僅突出中控區(qū)域立體感，也彰顯了AMG的頂級(jí)身份。

兩塊12.3英寸液晶屏無(wú)縫連接，盡管顯示效果出色，也具有一定的科技質(zhì)感，但是短短的幾年時(shí)間，與當(dāng)今普遍流行的車(chē)機(jī)系統(tǒng)相比已稍顯落伍，比如沒(méi)有觸摸功能，操控需要通過(guò)COMAND按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)，CarPlay功能也只能通過(guò)有線連接來(lái)實(shí)現(xiàn)等。不過(guò)，各旋鈕、按鍵的操作手感和做工可謂無(wú)可挑剔，操作起來(lái)也特別順手。值得一提的是，方向盤(pán)底部?jī)蓚?cè)還有駕駛模式，其中包括懸架軟硬調(diào)節(jié)和排氣增強(qiáng)，只要按下去G63就會(huì)變身成為性能跑車(chē)。

梅賽德斯-AMG G63搭載的是代號(hào)為M177的4.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為430kW/6000rpm，扭矩達(dá)到850Nm/2500~3500rpm。在結(jié)構(gòu)上，采用了兩顆渦輪增，有助于減少?gòu)U氣背壓和改善換氣，也是動(dòng)力平順且響應(yīng)迅速的根源所在。同時(shí)，兩顆渦輪壓器位于兩排氣缸夾角中間，在有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)體積時(shí)，更有利于在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)獲得更多散熱空間。

發(fā)動(dòng)機(jī)采用奧托循環(huán)，活塞缸徑與行程分別為83mm和92mm，壓縮比為10.5：1，孔壁采用0.1至0.15mm的NANOSLIDE熱噴涂工藝，使其在減輕重量的同時(shí)，具有良好的散熱性。M177發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙頂置凸輪軸的每缸四氣門(mén)設(shè)計(jì)，并使得進(jìn)氣凸輪軸向“提前”方向調(diào)節(jié)40°kW曲軸角度，排氣凸輪軸最多向“延遲”方向調(diào)節(jié)40°kW曲軸角度。從而在混合氣循環(huán)時(shí)，讓氣門(mén)重疊能夠在更大范圍中進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)在轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，具有更為寬泛的高扭矩、高功率輸出特性。同時(shí)保持低燃油消耗率和低排放。采用鋯合金材質(zhì)制造的氣缸蓋專(zhuān)為高性能發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)計(jì)，良好的散熱流道設(shè)計(jì)使其在極限條件下，仍能保持高水準(zhǔn)的動(dòng)力輸出。

缸體采用由砂鑄鋁合金制成的封閉蓋板式結(jié)構(gòu)，并通過(guò)采用NANOSLIDE缸壁鍍膜技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸鏡面的硬度達(dá)到傳統(tǒng)鑄鐵缸套的兩倍，減磨的同時(shí)增強(qiáng)了使用壽命。同時(shí)有助于在800~3250rpm之間，實(shí)現(xiàn)2、3、5、8這四個(gè)氣缸的停缸技術(shù)。不僅能夠有效減少油耗并降低排放，也同樣提升了使用壽命。行車(chē)電腦可以根據(jù)駕駛員腳上的油門(mén)開(kāi)合大小來(lái)自行判斷，在勻速巡航時(shí)，可見(jiàn)中間液晶儀表上顯示閉缸的標(biāo)志，增加了燃油經(jīng)濟(jì)性，也讓這個(gè)龐然大物減少了“不是在去加油站的路上就是在加油站”的痛苦。當(dāng)然，在超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或深踩油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停缸會(huì)在幾毫秒內(nèi)啟動(dòng)，而這一切，除了儀表盤(pán)轉(zhuǎn)速指針在跳動(dòng)外，駕乘者不會(huì)有絲毫察覺(jué)。原因是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)置的擺式減振器減少了8缸工作模式下的四階振動(dòng)以及四缸模式下的二階振動(dòng)。自動(dòng)啟停觸發(fā)非常靈敏，只要?jiǎng)x停，發(fā)動(dòng)機(jī)非常聰明地就進(jìn)入休眠狀態(tài)，而喚醒時(shí)的振動(dòng)也抑制的非常到位，不過(guò)更讓人著迷的還是在怠速下那種“咕嚕咕?！敝笏穆曇?。

提到奔馳V8發(fā)動(dòng)機(jī)特有的煮水聲，想必多數(shù)人與我一樣之所以迷戀奔馳G級(jí)，就是因?yàn)槠渌l(fā)出來(lái)的渾厚聲浪，而其中的奧秘就在于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的曲軸設(shè)計(jì)。多數(shù)V8發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的是平面曲軸，相鄰曲柄之間的夾角為180度，兩側(cè)缸體交替點(diǎn)火，盡管在高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力輸出舒暢，但是平穩(wěn)性和二階振動(dòng)表現(xiàn)并不好，需要工程師對(duì)曲軸配重、點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化。而奔馳G500所搭載的M176發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是十字曲軸，相鄰曲柄之間的夾角為90度，與180度夾角V8發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序不同，在點(diǎn)火過(guò)程中，總會(huì)出現(xiàn)單邊連續(xù)排氣的情況，從而導(dǎo)致兩側(cè)氣缸的排氣脈沖不穩(wěn)定，并發(fā)生干涉，缺點(diǎn)是在高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力輸出不順暢，但是這也是奔馳G500、G63特有的“煮水聲”的來(lái)源。另外，NVH和二階振動(dòng)相比180度夾角V8發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)要更好。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是9G-TRONIC 自動(dòng)變速器，為了適應(yīng)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，已經(jīng)得到了增強(qiáng)。得益于Direct control系統(tǒng)，變矩器中的雙渦輪扭力減振器和離心擺技術(shù)的結(jié)合確保了出色的駕駛操控性。梅賽德斯-AMG G63從靜止加速至100km/h僅需4.5s，雖然說(shuō)全新奔馳G63仍是一輛不折不扣的硬派越野車(chē)，但是在如此強(qiáng)勁動(dòng)力的支持下，公路表現(xiàn)依然不容小覷。配合相比上一代增強(qiáng)55%的車(chē)身大梁抗扭特性，無(wú)論是并線、超車(chē)，充沛的動(dòng)力就會(huì)隨著低沉的排氣聲浪一起噴涌而出，并且由于前部由硬軸式非獨(dú)立懸架改為雙叉臂式獨(dú)立懸架，車(chē)身的轉(zhuǎn)向響應(yīng)性、晃動(dòng)感與路面的振動(dòng)感表現(xiàn)都要比上一代舒服很多。更重要的是，在低負(fù)荷工況下，油耗可以下降到15L/100km以內(nèi)。

在實(shí)際駕駛過(guò)程中，無(wú)論是中途加速，還是高速巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器都在通過(guò)默契的配合為整車(chē)提供充沛的動(dòng)力表現(xiàn)。在加速時(shí)，只需輕點(diǎn)油門(mén)即可在低沉的聲浪中將一切車(chē)外景物拋向車(chē)后。9擋自動(dòng)變速器在換擋平順性方面也表現(xiàn)得相當(dāng)不錯(cuò)。力度適中且清晰的剎車(chē)腳感也會(huì)讓這款巨大的方盒子擁有出色的操控感受。另外，得益于雙叉臂獨(dú)立前懸架，轉(zhuǎn)彎、并線時(shí)車(chē)頭的響應(yīng)性和指向性不再像老款車(chē)型那般反應(yīng)遲鈍和模糊不清。

在越野的過(guò)程中，850Nm強(qiáng)大的扭矩配合全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，只需平穩(wěn)的動(dòng)力輸出，即可緩緩駛離坑洼路面。梅賽德斯-AMG G63搭載的是倍耐力Scorpion Zero Asimmetrico輪胎，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪碾在泥地并出現(xiàn)低附著力時(shí)，我只需輕踩油門(mén)，G63幾乎連車(chē)身都沒(méi)有發(fā)生擺動(dòng)，在出乎意料的抓地力和強(qiáng)大四驅(qū)系統(tǒng)配合下，輕松通過(guò)溝壑。

繼續(xù)前行，路面幾乎被亂石所掩蓋，面對(duì)這樣的路況，我依次將中央差速鎖、后橋差速鎖和前橋差速鎖進(jìn)行了鎖止，車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉，憑借低速2.93倍扭矩放大功能，我只需輕踏油門(mén)，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的低吼聲充沛且不間斷的扭矩均勻釋放著，通過(guò)每一處坡道和亂石堆，幾乎不費(fèi)吹灰之力。在經(jīng)歷了數(shù)次類(lèi)似路段后，我逐漸摸清了梅賽德斯-AMG G63的脾氣秉性，開(kāi)始在大自然面前肆無(wú)忌憚起來(lái)，幾乎不再把泥濘、溝壑放在眼里，隨著油門(mén)的深入，任由沙泥拍打啞光鉑金灰色車(chē)身，而到了干燥沙地，卷起一片煙塵，在午后暖陽(yáng)的照耀下，仿佛一道利劍深入大自然，帶領(lǐng)我感受與眾不同的風(fēng)景。