男人心中的夢！駕駛AMG G63，探索震撼排氣聲浪背后的秘密

如今的汽車設計可謂琳瑯滿目，能夠觸動內心的卻少之又少，而梅賽德斯-AMG G63算是其中之一。

堅固的結構、強悍的越野能力以及迷人的排氣聲浪，這輛經典的方盒子不僅成為了越野車的符號，也是每一位男人心目中的夢想，無論走到哪兒，它都會吸引周圍的人的目光與駐足。

歷經45年，奔馳G級越野車一共經歷過四次迭代，提供短軸距敞篷、硬頂，長軸距四門硬頂、兩門廂式共四款車型。但是，改變的僅僅是發動機、變速器和配置方面的升級，基本底盤結構以及設計從未發生過改變。回到我手中的梅賽德斯-AMG G63，雖然說仍然是威武硬朗的鐵盒子造型，但是前懸架已由硬軸式變成了雙叉臂獨立式，并且那刻有時代烙印的儀表臺設計早已經被富有科技感的液晶屏幕所取代，軸距也由誕生之初的2850mm，延長至2890mm，看似只是小打小鬧，但是對于奔馳G級越野車來說卻意味著重生。

無論G350、G500還是G63，我已經駕駛過多次，但是每一次相遇，都會被這塊方盒子給迷住，心中的那一份激動始終伴隨著我與它接觸的每一天。本次駕駛的梅賽德斯-AMG G63采用“啞光鉑金灰”為主色黑色為輔色，相比于常見的黑色或白色更顯特別，平直的前發動機蓋、硬朗的腰線在柔光下渲染，顯得也行十足，啞光熏黑色中網、奔馳標、前后保險杠以及輪眉，使得整車更具神秘感和精致感。

車頭前突起的轉向燈最值得稱贊，因為這兩個上世紀的產物不僅得到了設計師的保留，還一改粗獷的設計，被小有心思地在燈罩內刻上了MERCEDES-BENZ的名牌。經典的圓形前大燈圍繞一圈點亮的效果像是加了美顏效果的硬漢，不僅更具標志性，照明亮度也更好。車身側面的設計非常考究，筆直的線條配合個三個幾乎相同的方窗設計組合總是給人特別精神的感覺，只是圓潤的后視鏡似乎有些違和，不過經典的機械門鎖得到了保留，我相信有很多粉絲都迷戀這槍上膛般的清脆聲，為了聽“咔噠”聲都會多開關幾次車門吧。

22寸輪圈采用多條幅式，看著就性能范兒十足，紅色剎車卡鉗點綴，范兒就更正了。車尾依舊是全尺寸的“大書包”與代表性能的G63和AMG標識，適合國內道路開門方向的尾門與對稱式的LED尾燈相互呼應。

梅賽德斯-AMG G63在內飾設計方面無論是豪華感還是做工用料上都秉承了奔馳的最高水準，用奢華一詞來形容也不足為過，中控臺采用軟性皮革包覆，無論是手感還是視覺效果都堪稱一流，三輻式平底方向盤采用真皮與碳纖維組合，運動氛圍感營造得淋漓盡致，中央控制區域運用了大量的磨砂質感的鍍鉻裝飾，“渦輪扇葉”式空調出風口配合IWC石英鐘，不僅突出中控區域立體感，也彰顯了AMG的頂級身份。

兩塊12.3英寸液晶屏無縫連接，盡管顯示效果出色，也具有一定的科技質感，但是短短的幾年時間，與當今普遍流行的車機系統相比已稍顯落伍，比如沒有觸摸功能，操控需要通過COMAND按鈕來實現，CarPlay功能也只能通過有線連接來實現等。不過，各旋鈕、按鍵的操作手感和做工可謂無可挑剔，操作起來也特別順手。值得一提的是，方向盤底部兩側還有駕駛模式，其中包括懸架軟硬調節和排氣增強，只要按下去G63就會變身成為性能跑車。

梅賽德斯-AMG G63搭載的是代號為M177的4.0L雙渦輪增壓發動機，最大功率為430kW/6000rpm，扭矩達到850Nm/2500~3500rpm。在結構上，采用了兩顆渦輪增，有助于減少廢氣背壓和改善換氣，也是動力平順且響應迅速的根源所在。同時，兩顆渦輪壓器位于兩排氣缸夾角中間，在有效減少發動機體積時，更有利于在發動機艙內獲得更多散熱空間。

發動機采用奧托循環，活塞缸徑與行程分別為83mm和92mm，壓縮比為10.5：1，孔壁采用0.1至0.15mm的NANOSLIDE熱噴涂工藝，使其在減輕重量的同時，具有良好的散熱性。M177發動機采用雙頂置凸輪軸的每缸四氣門設計，并使得進氣凸輪軸向“提前”方向調節40°kW曲軸角度，排氣凸輪軸最多向“延遲”方向調節40°kW曲軸角度。從而在混合氣循環時，讓氣門重疊能夠在更大范圍中進行調節，實現在轉速區間內，具有更為寬泛的高扭矩、高功率輸出特性。同時保持低燃油消耗率和低排放。采用鋯合金材質制造的氣缸蓋專為高性能發動機而設計，良好的散熱流道設計使其在極限條件下，仍能保持高水準的動力輸出。

缸體采用由砂鑄鋁合金制成的封閉蓋板式結構，并通過采用NANOSLIDE缸壁鍍膜技術，使得發動機氣缸鏡面的硬度達到傳統鑄鐵缸套的兩倍，減磨的同時增強了使用壽命。同時有助于在800~3250rpm之間，實現2、3、5、8這四個氣缸的停缸技術。不僅能夠有效減少油耗并降低排放，也同樣提升了使用壽命。行車電腦可以根據駕駛員腳上的油門開合大小來自行判斷，在勻速巡航時，可見中間液晶儀表上顯示閉缸的標志，增加了燃油經濟性，也讓這個龐然大物減少了“不是在去加油站的路上就是在加油站”的痛苦。當然，在超過發動機轉速或深踩油門時，發動機停缸會在幾毫秒內啟動，而這一切，除了儀表盤轉速指針在跳動外，駕乘者不會有絲毫察覺。原因是發動機內置的擺式減振器減少了8缸工作模式下的四階振動以及四缸模式下的二階振動。自動啟停觸發非常靈敏，只要剎停，發動機非常聰明地就進入休眠狀態，而喚醒時的振動也抑制的非常到位，不過更讓人著迷的還是在怠速下那種“咕嚕咕嚕”煮水的聲音。

提到奔馳V8發動機特有的煮水聲，想必多數人與我一樣之所以迷戀奔馳G級，就是因為其所爆發出來的渾厚聲浪，而其中的奧秘就在于發動機內的曲軸設計。多數V8發動機搭載的是平面曲軸，相鄰曲柄之間的夾角為180度，兩側缸體交替點火，盡管在高轉速下動力輸出舒暢，但是平穩性和二階振動表現并不好，需要工程師對曲軸配重、點火正時進行優化。而奔馳G500所搭載的M176發動機采用的是十字曲軸，相鄰曲柄之間的夾角為90度，與180度夾角V8發動機的點火順序不同，在點火過程中，總會出現單邊連續排氣的情況，從而導致兩側氣缸的排氣脈沖不穩定，并發生干涉，缺點是在高轉速下動力輸出不順暢，但是這也是奔馳G500、G63特有的“煮水聲”的來源。另外，NVH和二階振動相比180度夾角V8發動機的表現要更好。

與發動機匹配的是9G-TRONIC 自動變速器，為了適應這款發動機的扭矩，已經得到了增強。得益于Direct control系統，變矩器中的雙渦輪扭力減振器和離心擺技術的結合確保了出色的駕駛操控性。梅賽德斯-AMG G63從靜止加速至100km/h僅需4.5s，雖然說全新奔馳G63仍是一輛不折不扣的硬派越野車，但是在如此強勁動力的支持下，公路表現依然不容小覷。配合相比上一代增強55%的車身大梁抗扭特性，無論是并線、超車，充沛的動力就會隨著低沉的排氣聲浪一起噴涌而出，并且由于前部由硬軸式非獨立懸架改為雙叉臂式獨立懸架，車身的轉向響應性、晃動感與路面的振動感表現都要比上一代舒服很多。更重要的是，在低負荷工況下，油耗可以下降到15L/100km以內。

在實際駕駛過程中，無論是中途加速，還是高速巡航，發動機與變速器都在通過默契的配合為整車提供充沛的動力表現。在加速時，只需輕點油門即可在低沉的聲浪中將一切車外景物拋向車后。9擋自動變速器在換擋平順性方面也表現得相當不錯。力度適中且清晰的剎車腳感也會讓這款巨大的方盒子擁有出色的操控感受。另外，得益于雙叉臂獨立前懸架，轉彎、并線時車頭的響應性和指向性不再像老款車型那般反應遲鈍和模糊不清。

在越野的過程中，850Nm強大的扭矩配合全時四驅系統，只需平穩的動力輸出，即可緩緩駛離坑洼路面。梅賽德斯-AMG G63搭載的是倍耐力Scorpion Zero Asimmetrico輪胎，當一側車輪碾在泥地并出現低附著力時，我只需輕踩油門，G63幾乎連車身都沒有發生擺動，在出乎意料的抓地力和強大四驅系統配合下，輕松通過溝壑。

繼續前行，路面幾乎被亂石所掩蓋，面對這樣的路況，我依次將中央差速鎖、后橋差速鎖和前橋差速鎖進行了鎖止，車身電子穩定系統自動關閉，憑借低速2.93倍扭矩放大功能，我只需輕踏油門，伴隨著發動機的低吼聲充沛且不間斷的扭矩均勻釋放著，通過每一處坡道和亂石堆，幾乎不費吹灰之力。在經歷了數次類似路段后，我逐漸摸清了梅賽德斯-AMG G63的脾氣秉性，開始在大自然面前肆無忌憚起來，幾乎不再把泥濘、溝壑放在眼里，隨著油門的深入，任由沙泥拍打啞光鉑金灰色車身，而到了干燥沙地，卷起一片煙塵，在午后暖陽的照耀下，仿佛一道利劍深入大自然，帶領我感受與眾不同的風景。