30萬值得買的豪華純電SUV，MW iX1有何獨特亮點？

不知道你是否有和車知事一樣的感覺，就是越來越多的人有買燃油豪車的實力，卻選擇了國產車含量占高的新能源車型。

究其原因，一方面是目前市面上國產新勢力的產品性價比更高，尤其是在30萬元這一級別；另一方面，確實是因為傳統豪華品牌拿不出更能打的新能源產品，只能將客戶“拱手讓人”。

不過，隨著創新純電動BMW iX1的到來，這一尷尬局面應該就要被打破了。新車被看作是寶馬電動化的進階佳作，對多數消費者來說，是其30萬左右的預算，能買到不錯的豪華品牌新能源車型。

那么，在一大批綜合能力出色的造車新勢力品牌產品中，創新純電動BMW iX1到底有何獨特亮點？又是否能幫助寶馬繼續夯實和擴展著其在電動化領域的領先優勢？接下來我們就一起看看吧。

》關于外觀設計

進入新能源時代后，寶馬的車型在外觀上都有了全新的改觀，這次創新純電動BMW iX1也一樣。

首先來看，盡管仍然延續了寶馬家族式的“雙腎型”前臉，但內部格柵變為了密封式晶體裝飾，填充菱形矩陣式紋路，充滿了電氣化的風格。左右分別搭配LED大燈，支持高度調節、自動開閉、自適應遠近光、延時關閉等功能。翼子板下方做了導風口，優化空氣動力學，同時也讓整車NVH更好。

來到側面，新車在比例上布局更勻稱，同時對細節上有了比較細化的刻畫，如輪眉進行了熏黑裝飾等，配備的是20英寸輕質鋁合金輪轂。另外，采用的是半隱藏式門把手，這樣不僅可以像電動彈出式把手一樣降低風阻，還保證了安全性與便利性。

而在車身尺寸方面，創新純電動BMW iX1和燃油版X1保持一致，長寬高分別為4616mm*1845mm*1641mm，軸距達到了2802mm，達到了中型SUV的水準。

來到車尾，“L”形尾燈設計秉承了寶馬的家族設計，齒踞式的擴散器緊貼運動化定位。還取消了排氣管，換上了排氣掛件裝飾，電氣化風格明顯。

值得一提的是，創新純電動iX1提供了M運動套裝和X設計套裝供消費者選擇，是除i7外唯一提供雙套裝的純電動寶馬。

整體設計來看，創新純電動BMW iX1與燃油版X1形成了差異化，也貼近了當下新能源時尚的風格，比較符合年輕消費者。

》關于內部空間

在沒有實際乘坐過創新純電動BMW iX1這輛車之前，很多人大概率會有個誤區，那就是只從產品序列就判斷它很緊湊。

但其實對比尺寸，你會發現創新純電動iX1的車身尺寸為4616/1845/1641mm，軸距2802mm；相比iX3的4746/1891/1683mm，軸距2864mm來說，并沒有小到哪里去，相反實際乘坐空間很寬裕，家庭出行是妥妥的夠了。

并且相較于燃油版X1，創新純電動iX1的后排地板幾乎全平，這讓腳部空間進一步寬敞。加上后排座椅靠背角度可調以及加長37mm的坐墊長度，身材高大的乘客也能獲得舒適地乘坐體驗。

另外，新車后排座椅支持按照40:20:40的比例折疊，后備箱容積最大可達1,600L，也讓車內的使用空間更加靈活以及便利。

》關于內飾方案

要說氛圍感和豪華感真的還得看老牌豪華品牌，創新純電動iX1就展現了寶馬在這些方面的卓越追求。

進入車內，由10.25英寸儀表和10.7英寸中央觸控屏組成的雙聯屏尤為搶眼，低調內斂且智能實用。大幅簡化了的物理按鍵，進一步增搶了座艙的科技感。

座椅由大面積軟包材料包裹，采用人體工學設計，提供出色的支撐和舒適度。車內氛圍燈為內飾增添了一絲浪漫氣息，同時彰顯科技感。

而像哈曼卡頓音響的帶鏤空紋理的金屬面罩這種小細節，又讓車廂豪華感又上了個臺階。

》關于科技配置

車知事認為，在BBA陣營里，寶馬是車聯網做得最好。事實上也的確如此，在創新純電動BMW iX1身上搭載的正是iDrive 9（寶馬第9代操作系統），通過手機可用作數字化鑰匙，而且在界面設計、語音控制和導航設定等方面都可以輕松上手，常用功能設定也一目了然。

同時，創新純電動BMW iX1還率先引入了最新的在線寶馬導航系統，帶來與手機導航同樣精準、快速的出行體驗。該系統還擁有寶馬最新的eRoute路徑規劃功能，會推薦最優的沿途充電方案，令出行更加智能便捷。

》關于動力表現

車知事此前有幸參與了創新純電動BMW iX1的試駕，并在這輛車上體會到了寶馬的操控特性和高性能DNA。

具體到動力表現，創新純電動BMWiX1采用了驅動單元集成度更高的第五代BMW eDrive 電力驅動系統，整車綜合輸出功率可以達到230千瓦、扭矩峰值大袋494牛·米，百公里加速僅有5.7秒。

需要強調的是，BMW iX1采用的是勵磁同步電機。相比于永磁同步電機和永磁異步電機，隨著電機轉速升高，勵磁同步電機達到功率峰值之后衰減更小、轉矩下降較少，使其能夠在高速行駛狀態下，依然能夠輸出充沛的動力。

另外，我個人還有非常明顯的體驗，就是它雖然是一輛電車，但開起來更像油車，更準確的說法應該是它既保留了燃油車厚重感，同時又摒棄了傳統燃油車的頓挫感以及遲滯，這是寶馬給我們帶來的電動化時代獨有的駕駛樂趣。

》關于底盤懸架

在山路十八彎的貴州，很好的展現了創新純電動BMW iX1的過彎穩定，可以明顯感受它每個過彎的姿態都是相當輕盈的和完美的。

而這樣優秀的表現又得益于其搭載了前麥弗遜式獨立懸架搭配后多連桿式獨立懸架，還采用了HRS液壓回彈減震器的前懸架，能夠很好地過濾行駛過程中的細小顛簸，匹配電驅動的靜謐舒適性。

再結合DSC動態穩定系統、ARB-X防滑穩定控制系統，保證了車輛在過彎時仍擁有極佳的操控性能和過彎穩定性。

寫在最后：

作為寶馬旗下“最年輕”電動車，創新純電動BMW iX1無疑在外觀設計、內飾布局以及動力性能方面都有著出色表現。從它看得出來，寶馬在打造電動車上是非常認真以及具有前瞻性的。

總之，創新純電動BMW iX1是一款兼顧家庭實用和駕乘體驗的純電豪華SUV，目前四驅車款指導價33.99萬元，如果算上終端優惠，價格優勢更加明顯。后期這款車的兩驅（后驅）款也將上市，指導價應該會拉到30萬元以下。如果大家在考慮一臺豪華品牌的電動車的話，不妨在接下來的時間里關注一下寶馬這臺新車。