高昂的頭終于低下來了，英菲尼迪QX50優惠20萬，途觀L沉默

日產在國內意味著什么相信大家都明白，可靠耐造、乘坐感好、品牌扎實等等，這些都是日產汽車在國內耕耘多年塑造的正向品牌標簽，而且這些標簽早已深入人心，至少目前大家對這個品牌還都比較認可，市場上日產品牌的銷量表現也還可以，雖然不如以往，但相比別克、現代、標致等品牌銷量的極速下跌，日產的情況就要好得多。當然該降價還得降，不光是日產這一脈，就連日產高端豪華品牌英菲尼迪也被中國新能源打了下來。

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從相關渠道了解到，目前內蒙古鄂爾多斯有兩臺庫存四驅英菲尼迪QX50，對應版本是官方指導價40.18萬元的2022款 2.0T四驅智能版，因為排放問題很快就不能上牌過戶，所以現在大額降價促銷，現金直接優惠20萬，相當于裸車價格20萬，雖然這款車是搭載2.0T發動機，但這個價格相信大眾途觀L看到了也會沉默。不過，需要注意的是，雖然這個價格很具性價比，但商家要求全款提車，并不接受貸款。

其實像英菲尼迪QX50這樣的豪華品牌中型SUV，其本身的產品力并沒有多么出色，更多靠的是豪華品牌溢價帶來的價值。現在降價20萬以后，價格確實下來了很多，但說到底它只是一款中型SUV，并且尺寸不算大，軸距還不到2米8，如果是多年前這車也沒什么問題，因為當時市面上很少見到尺寸越級的產品，大家都差不多，但現在不同了，國產車的尺寸輕松超過英菲尼迪QX50，同樣的價格國產車空間更大配置更高，反而更加便宜，所以即便英菲尼迪QX50現在有大額優惠力度，但銷量有目共睹，最近11月份發布的中型SUV銷量排行榜中，英菲尼迪QX50排名64位，當月售出228輛，僅比標致5008（當月銷量217輛）強一丟丟。

如果只看銷量數據的話，英菲尼迪QX50貌似還可以，但轉念一想，QX50是英菲尼迪品牌旗下的走量款，是支撐英菲尼迪年銷量的重要車型，如今這月銷不到260輛的成績如何交差，顯然不太行。另一方面，如今英菲尼迪QX50都降價20萬了，這個降價力度會直接影響到后續品牌新車的定價策略，而且很多地區經銷商的價格也會跟著產生大幅波動，這就會讓準車主產生搖擺不定的購車想法，所以現在回過頭再看QX50的銷量真的是不太好看。如果英菲尼迪品牌想要保住產品競爭力，想要賣得好，估計還得降價才行，但這個舉動明顯違背了合資豪華品牌進入中國市場“撈金”的初衷。

英菲尼迪QX50的產品力：

其實英菲尼迪QX50賣不動也是有原因的，而且原因很簡單，那就是貴。相比同價位的BBA產品來說，它的品牌知名度不高，但定價一點不含糊，直逼寶馬3系、奧迪Q5L等競品，33.38萬起售的價格絕對是很少有人買的，哪怕優惠10萬左右它還是沒有競爭力優勢，因為這款車優惠力度上來后雖然最低配可以16萬拿到裸車，但低配車型庫存很少，而同級別國產新能源中型SUV在動力、經濟性、做工方面也不錯，這就意味著，盡管英菲尼迪QX50有豪華品牌的加持，同時機械素質也可以，但依然會被大部分用戶所放棄。

在動力上，英菲尼迪QX50的表現也是中規中矩，全系搭載最大功率為245馬力的2.0T發動機，峰值扭矩380牛·米，整機應用了可變壓縮比、可變氣門正時、雙循環等技術，建議加注燃油為95號汽油，匹配CVT變速箱，就動力來說表現不錯，實際加速很好，但大家也不用太期待，畢竟還是CVT變速箱，負載能力一般，實際上駕駛體驗和BBA相比，差異明顯，而且這套動力系統經濟性也不占優勢，四驅版WLTC綜合油耗達到9.1L/100km，用車成本不低。

而在配置上，這款車也沒多少優勢，以四驅智能版為例，除了適時四驅系統外，可以數得上的高級配置有且僅有19英寸輪胎、并線輔助、倒車車側預警、前方碰撞預警、主動剎車（L1輔助駕駛）、360度全景影像、全景天窗、真皮方向盤/換擋/記憶/加熱、感應后尾門、主動降噪、真皮座椅、前排座椅加熱、17揚聲器BOSE音響、單碟DVD、LED大燈、自動防眩目內后視鏡、三區空調等配置。回到當下，這些配置的價值還剩多少。

結語

歸根結底，英菲尼迪QX50銷量不高的原因還是因為市場定位沒找準，這一點大家都很清楚，而且因為在品牌知名度方面無法和BBA進行抗衡，所以很多手握相對預算的人大都不愿意買賬，如果不是因為日產品牌還有“移動真皮沙發”之稱，那么英菲尼迪QX50的價格將和十幾年前的國產車一樣，一點溢價能力都沒有。當然，現在英菲尼迪QX50之所以月銷量還能突破200輛，是因為還有一部分用戶愿意相信這個品牌。